滴滴在出行領域又有一重要布局。

滴滴出行今日確認，旗下租車業務已于 7 月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。至此，滴滴公布的產品線已增至9條：出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務，以及今日公布的租車。

不過，在滴滴租車上線后，神州租車兼神州專車創始人陸正耀發朋友圈稱：“我告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！”質疑疑問明顯。那么，滴滴租車行不行？

滴滴怎樣玩轉租車？ 

簡單來說：就是做平臺，不擁有車輛。滴滴租車依舊采取了平臺模式。即自己不擁有車輛，而是與汽車租賃公司合作獲得車源的平臺入駐運營的模式，比如一嗨租車等其他租賃公司。

對于目前滴滴租車的具體收費標準，滴滴方面未予詳細說明，僅表示根據每款車型來制定。從滴滴提供的試運營確認訂單截圖上可以看到，費用包括車輛租賃費、基本保險費以及贈送的不計免賠服務、手續費、送車上門費、上門取車費，另外還需要在還車前凍結一筆預授權費用。

與此同時，滴滴也不開設門店，采用的是全程線上化服務及免費上門送取車模式，無需花費額外費用。其中，上門送車取車無疑是亮點之一。

租車市場前景廣闊

滴滴方面表示，滴滴租車希望提升國內汽車租賃行業的市場滲透率及運營效率。

滴滴方面認為，與國外成熟的租車市場相比，國內租車還有很大發展空間。相對于專車、快車，目前在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環節耗費較多時間；對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大提升空間。

國內租車市場仍處于發展初期，是一個增速快、規模大、潛力足的新興行業。因此“蛋糕”足夠大，可以容納多位玩家。相關數據預計，今年我國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來五年年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模將達到1168億元。

對于滴滴的此次業務擴張，易觀智庫互聯網交通出行研究總監張旭表示，租車業務是滴滴其他出行業務的場景延伸，滴滴非租車業務的用戶可以為租車業務進行導流，但是平臺模式需要在審核、安全等方面尤為重視。

和神州一戰難以避免

在網約車領域，神州專車與滴滴打車原本分屬于B2B與B2C兩個不同領域，但如今滴滴入局租車業務無疑是一個公然向神州專車發起挑戰的信號。可以預計的是，網約車領域的又一場惡戰難以避免，兩者的相愛相殺將決定中國整個出行市場的走向。

神州租車兼神州專車創始人陸正耀在朋友圈對此點評：“C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！”話外之意不言自明。此外，陸正耀還在滴滴租車推出免費送車取車后發朋友圈稱，“今日起，全國所有城市租車免費送上門！租車業的革命”！

滴滴租車究竟行不行？

其實，上門取還車的做法以及被其他租車玩家實踐過。例如神州租車、悟空租車，原納米租車等平臺，都曾在一定范圍內提供用戶取還車服務。不過，上述平臺的上門取車還車服務都需要額外增加一定費用，且部分玩家因為成本、運營等問題，實際上已經取消了上門送車取車的服務。

租車比起專車更是一個“重運營”的產品，統一資源、統一調度是最基礎的門檻。這不僅需要資本投入，更需要長時間的運營積累，包括人員的管理以及系統的優化，而滴滴出行顯然難以短時間追趕神州租車9年的沉淀。

有業內人士認為，上門送車取車服務在前期業務量小時沒問題，但只要業務量到達一定的規模，該項業務所消耗的人力等綜合成本就會過高，多運營方的考驗非常大，因此滴滴租車也同樣面臨挑戰。

但無論如何，滴滴此次高調殺入神州租車的后花園，其想要壟斷整個出行行業的野心，已經暴露無疑。

作者：王凱豐

來源：砍柴網