【導(dǎo)讀】我國的專車平臺(tái)有兩大主流模式，一種是以滴滴和Uber為代表的C2C模式，另一種則是以神州專車為代表的B2C模式。在此之前，眾多專車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)主要是圍繞融資高低、補(bǔ)貼力度等展開，隨著神州專車的成功上市，或許將從最本質(zhì)的商業(yè)模式上展開對(duì)決。

近日，全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)公告顯示，神州優(yōu)車已獲準(zhǔn)在新三板掛牌。神州優(yōu)車作為神州專車的主營主體，此次掛牌新三板意味著神舟專車成功突圍，成為“專車第一股”。相比滴滴、Uber中國、易到，神州專車領(lǐng)先了一個(gè)身位。但是，這并不意味著慘烈的專車大戰(zhàn)即將結(jié)束。相反，真正的決戰(zhàn)才剛要打響。

此前，眾多專車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)主要是圍繞融資高低、補(bǔ)貼力度等展開，為的是搶占市場(chǎng)占有率及用戶數(shù)。而在神州專車上市之后，或許將從最本質(zhì)的商業(yè)模式上展開對(duì)決，這樣的對(duì)決或許更加狂暴。究竟是神州專車的B2C模式占據(jù)上風(fēng)，還是滴滴、Uber的 C2C模式大殺四方，讓我們拭目以待。

運(yùn)營資質(zhì)搶奪戰(zhàn)!B2C模式或占據(jù)上風(fēng)

就像淘寶與京東本質(zhì)上的不同，專車平臺(tái)也有兩大主流模式。滴滴和Uber采用C2C模式，扮演著中介的角色，將司機(jī)與車和乘客之間的供需信息打通，做到司機(jī)與車的資源更多人共享。而與其對(duì)立的，則是神州專車采用的B2C模式，以全自營車隊(duì)投入服務(wù)。它們目前面對(duì)最急迫的問題，都是不被政策所認(rèn)可，都沒有運(yùn)營資質(zhì)，只是游走在法律邊緣地帶。

去年10月10日，交通部在關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約租車的管理?xiàng)l例征求意見稿對(duì)專車提出三點(diǎn)要求。從事專車的車輛要屬于營運(yùn)車輛類的出租客運(yùn)汽車，也就是說車輛行駛證的“使用性質(zhì)”一欄必須載明“營運(yùn)出租客運(yùn)”，取得出租汽車經(jīng)營許可。需要注意的是，租賃公司的車不等同于營運(yùn)，大多租賃車輛行車證上的使用性質(zhì)都是“非營運(yùn)”，不能從事出租客運(yùn)。

即使神州專車搖身一變，成為了上市公司旗下的重要組成部分，但其依然無法擺脫沒有運(yùn)營資質(zhì)的尷尬局面，滴滴、Uber等C2C模式就更不用說了。但從長遠(yuǎn)來看，自營的B2C模式在接下來最有可能首先獲得運(yùn)營資質(zhì)，成為專車的試點(diǎn)模式。

至于滴滴、Uber等，C2C模式存在很多缺陷。與司機(jī)之間的勞動(dòng)合作方式很難歸納、分類，與乘客之間的關(guān)系也難以詳細(xì)說明。如此一來，獲得運(yùn)營資質(zhì)就顯得非常困難。目前這樣拖著只是權(quán)宜之計(jì)，還將會(huì)出現(xiàn)出租車司機(jī)與專車司機(jī)對(duì)抗的事件。盡早確定出行平臺(tái)的屬性，是重中之重。而在爭(zhēng)奪運(yùn)營資質(zhì)的過程中，B2C模式與C2C模式將用盡渾身解數(shù)，向有關(guān)部門及大眾展示自己的優(yōu)勢(shì)。

安全為重中之重!雙方平分秋色

自從出行平臺(tái)興起之后，在帶給大眾出行便利的同時(shí)，安全問題就始終是懸在頭上的利劍。如果不能保證安全，出行平臺(tái)的發(fā)展也就無從談起。從安全層面看，B2C模式和C2C模式都有著各自的特點(diǎn)和不足。

以神州專車為代表的B2C模式，因?yàn)樗緳C(jī)和車輛都是自營，因此審核更加嚴(yán)格。在此前某次排查中，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。讓人詫異的是，神州專車沒有一例。因此神州認(rèn)為，其專車“除了安全，什么都不會(huì)發(fā)生”。

但實(shí)事求是地講，沒有吸毒前科或重大刑事犯罪前科的司機(jī)并不意味著安全問題就不存在。神州專車故意強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，反而是戴著有色眼鏡去看待那些人群，有些不合適。在保證安全的前提下，如何公平對(duì)待所有人，是神州專車要面對(duì)的問題。

而滴滴、Uber等為代表的C2C模式，的確出現(xiàn)過許多安全問題。其較低的準(zhǔn)入門檻，讓很多素質(zhì)較低的司機(jī)混入進(jìn)來，增大了安全隱患。但我們也應(yīng)該看到C2C模式出行平臺(tái)的努力，比如配合有關(guān)部門的審查、加大自我把控力度、制定相關(guān)對(duì)策等。如果能夠形成一套行之有效的安全準(zhǔn)則，對(duì)出行行業(yè)的促進(jìn)作用不言而喻。

上市之爭(zhēng)或?qū)⒀永m(xù) 誰能成“股王”?

雖然神州專車搶先一步成為“專車第一股”，依靠上市有了新的融資通道，但其在絕對(duì)實(shí)力上離滴滴還是有一定差距的。而Uber中國背靠Uber這顆大樹，也不可小覷。至于更名為“易到”的易到用車，也對(duì)上市虎視眈眈。在接下來，圍繞于上市還將有一番龍爭(zhēng)虎斗。

當(dāng)然，更關(guān)鍵之處在于上市之后的表現(xiàn)，哪家出現(xiàn)平臺(tái)成為真正的“股王”，并將領(lǐng)先勢(shì)頭延續(xù)下去，才能贏得真正的勝利。據(jù)了解，神州優(yōu)車要“重構(gòu)人車生態(tài)圈”，聚焦出行和汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，深耕行業(yè)。而除了現(xiàn)有的出行板塊、電商板塊，神州優(yōu)車未來可能在車聯(lián)網(wǎng)、維修保養(yǎng)、智能汽車、汽車保險(xiǎn)等方面進(jìn)行全方位布局。

而滴滴當(dāng)前已經(jīng)是全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，打通出行O2O閉環(huán)。此外，滴滴還一直以打車功能為突破口，與聯(lián)通、蒙牛、蜂鳥、小米、京東、樂居等進(jìn)行合作，不斷延伸、成長，在打通線上線下的基礎(chǔ)上，欲最終進(jìn)化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。

都奔跑在建立生態(tài)圈的路上，都想成為橫跨多個(gè)行業(yè)的巨頭，誰能最終實(shí)現(xiàn)呢?

作者:康斯坦丁