從2010年創立小米，雷軍在不到5年的時間內就將小米手機做到了行業第一，一手締造出了智能手機行業的商業神話。小米的成功現象，被稱為“小米模式”，引起了社會上各行各業對其的分析、研究、模仿，甚至將“小米模式”總結為四句“真言”：爆款思維、體驗式營銷、概念炒作、粉絲運營。想不到的是，2015年，李一男跨界創辦牛電科技，“小米模式”的瘋狂終于席卷至電動車行業。牛電科技主打“智慧出行”推出的首款產品——小牛N1電動車，一經發布便在業內引起了熱烈的討論，產品如何暫且不談，但確確實實在電動車行業內點燃了一把火，讓眾多傳統電動車品牌頗為顧忌。如今一年過去，情況又是如何呢？電動車行業似乎并沒有被顛覆，雅迪依然是老大，愛瑪、新日緊隨其后，三強格局穩固。

爆款思維、概念炒作并非電動車行業正途

如果你是一名電動車騎行者，當你從超市購物出來到停車場取車，發現成百上千輛的電動車都是一個品牌、一個型號，最多顏色有兩三種區別時，你的腦袋會不會因為無法辨別自己的電動車而“發麻”？僅這一個場景就可判斷，電動車做爆款根本沒戲。一款手機可以銷售幾百萬甚至上千萬臺，那是因為它亮屏之后，區別立即就可顯現，更重要的是手機作為隨身攜帶品很少會有集中放置的機會。另外還有一點就是電動車的差別設計問題，作為騎行工具的電動車的設計首要因素就是要滿足用戶在騎行過程中的舒適度，而因為消費者身材的差別，僅僅依靠一款產品是無法滿足消費者的個性化需求的。這說明就電動車而言，爆款思維根本行不通。相反，在這一方面，傳統電動車的強勢品牌雅迪、愛瑪、新日都做的不錯，以雅迪為例，其產品分了六大類，每一類下面又根據顏色、外觀、大小型號等諸多元素推出眾多產品型號供消費者選擇，極大地滿足了用戶對差異化的需求。

鋰電池、動力系統、防盜導航、剎車系統等這些在電動車上習以為常的技術名詞，伴隨著這一波互聯網電動車的炒作突然就高大上了起來。以鋰電池為例，雅迪和愛瑪很早就推出了鋰電系列電動車，截止到目前為止雅迪的鋰電池電動車車型不包括其最新推出配備松下18650鋰電池的Z3的情況下已達33款；愛瑪2款；新日、綠源等也都推出了多款鋰電池電動車，鋰電池電動車幾乎已是電動車行業的標配。至于防盜導航、剎車、動力等技術在電動車行業更不是什么“黑科技”，各品牌廠商會根據價格區間配置相應性能需求的技術，而非一味地炒作概念。況且電動車作為大眾化的出行工具，首要考慮的應是用戶對性價比的追求，炒作概念、走高端，明顯不是正途。

體驗式營銷、粉絲運營恰是傳統電動車品牌的優勢

體驗式營銷是“小米模式”的核心點，用在電動車行業也是極為適配。事實上，電動車行業做“體驗式營銷”要遠遠早于小米。雅迪作為行業首家打造了汽車級4S養護的兩輪電動車企業，其在全國布局了8622家的終端門店，不僅讓消費者可以近距離親手觸摸到產品，感受產品的品質，還可以在用戶的電動車遇到故障時及時提供免費上門服務。甚至為了保證并提升這種體驗式服務，雅迪不惜豪擲8億來布局提升線下門店的體驗式服務，繼續加強其售前、售后服務方面的優勢。無獨有偶，剛剛完成3000萬美元A+輪融資的小牛電動，也宣布將拿出近50%，約合8000萬元，用于打造品牌化和個性化的售前、售中、售后服務體系，以彌補其在售后服務端的不足。這說明，在體驗式營銷方面，相較于新生互聯網品牌，傳統電動車品牌無疑會做的更好。

其實，電動車行業的核心競爭力在兩端，前段的技術研發、沉淀；后端的線下銷售渠道、售后服務支持。雄厚的技術研發、沉淀可以保證產品的品質、質量；龐大而覆蓋面較廣的線下銷售渠道、售后服務支持則是提升品牌口碑，吸引“粉絲”的關鍵所在。所以說，在線下銷售門店、售后服務體系有較大優勢的傳統電動車品牌更容易做好粉絲運營。

所有的互聯網思維都堅持輕資產運營，滴滴、Uber如此；小米也是如此，但如今我們看，重資產運營的神舟專車上升趨勢明顯；研發投入巨大的華為已隱隱有超越小米之勢。當然，輕資產有輕資產運營的優點，但重資產也必有重資產運營的道理。在電動車行業，不論雅迪還是愛瑪，無不都是重資產運營，線下門店密布全國各地。尤其是雅迪更是投入巨大地在全國打造汽車4S級養護售后，消費者不僅可以享受到傳統售后中關于各項維修服務，還可以享受到如在汽車4S店內的優質服務。如，可以在寬敞明亮的洗車間給愛車360°無死角清洗、保養；還有絢麗酷炫的騎行服，安全個性的頭盔的供給，車主可以玩出各種潮流打扮；不僅如此，車主還可以在寬敞的休息區等候，舒適的環境讓等待變成生活快節奏下難得的放松。

這樣的體驗對互聯網電動車品牌而言幾乎是無法觸及的，再加上傳統電動車品牌廠商在技術研發，上游供應鏈的積累沉淀，如果僅僅想依靠“小米模式”顛覆現在的電動車行業幾乎不可能。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯網分析評論、電商研究