今日下午攜程正式宣布參與東航增發。根據雙方透露的信息，攜程承諾以自有資金人民幣30億參與認購東航股份非公開發行的A股股票。

根據雙方達成的合作協議，攜程與東航將從業務、股權、資本三個方面展開合作。業務合作上，將展開IT及旅游產品研發、技術對接、業務整合等合作；雙方將在低成本出行、IT服務、電子商務等領域開展全方位合作，并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面展開深度合作。

此次合作之事其實在昨晚已經有了端倪。20號晚間，東航對外發布公告，東航集團(東航的控股股東)擬與第三方簽署同本公司主營業務、股權等相關的合作協議，所以在4月21日停牌一天。

根據此前東航公布的定增方案顯示，東航擬向不超過10名(含10名)無關聯關系的特定投資者非公開發行不超過23.29億股A股股票，發行價格為每股6.44元，募集資金不超過150億元。并且在1月8日，東航的定增方案已經獲得證監會批準。

有媒體報道稱，在此次增發完成后，東航集團持股從原先約64%有望降低到50%多，東航國資持股比例降低。在去年7月，東航引進美國達美航空成為戰略投資者，后者以4.5億美元認購東航H股4.6591億股票，占總股本的3.55%；入股后，達美航空成為東航除集團及關聯公司外的第一大外部股東。

而據知情人士透漏，本次攜程參與東航定增，金額所占比例較大，定增完成之后，攜程也將成為東航外部大股東之一，這也是攜程首次入股航司。

另外，在雙方的合作中，東航稱，還將幫助攜程改善訂票平臺頗感頭疼的供應商管理問題，減少消費陷阱與投訴糾紛。

有意思的是，自2015年12月31日南航率先封殺了去哪兒之后，去哪兒網可謂是遭遇了兩輪“航企聯盟”的聯合絞殺。除了第一輪封殺海航、國航、東航等航空公司都紛紛表態跟進以外，在今年3月去哪兒參與籌建航空公司的消息被證實后，國航、南航、海航等更是陸續發布公告，全面禁止機票代理商在去哪兒網上供貨。而東航，則是最后一個加入第二輪聯合封殺的陣營的航企。

盡管遭到航空公司集體封殺的去哪兒頻頻釋放示好信號，但航空公司并不買賬。此時，四面楚歌的去哪兒也必然需要“老大”攜程出手援助。根據去哪兒年報顯示，目前攜程持股比例為43.8%，為最大股東。

因此，攜程與東航的資本聯姻必然意義非凡，或許能夠幫助去哪兒緩解困局，否則收購去哪兒對于攜程所帶來的戰略意義也就大打折扣。當然，這也與今年以來攜程重點布局線下資源的戰略投資方向相契合。

事實上，東航與攜程的走進此前就曾有信號。今年兩會期間，東航股份營銷總監、營銷委總經理董波在接受媒體采訪時表示：“東航也愿意看到去哪兒徹底對平臺業務進行規范，在全面規范后，東航也愿意繼續合作。總體上，東航期待在規范有序，充分保護消費者權益的前提下，跟第三方平臺合作。具體到跟去哪兒平臺上的機票業務，會進行動態評估。”

并且，在兩輪封殺行動中，不同于作為牽頭者的南航，東航的表現并不積極。甚至在第二輪封殺中，東航要晚于其他航企一到兩個月才加入。有去哪兒內部人士透漏，東航跟進封殺的時間點微妙，封殺公告形式大于內容。

不得不說，在這場航空公司與OTA的戰爭中，航空公司往往具有著非常強勢的話語權，除了機票是高度集中的壟斷資源外，四大航空公司同進同退的聯盟也是決定因素，也讓OTA們難免有兔死狐悲的恐懼。

但是近年來，航空公司轉型壓力增大，開始嘗試向上游滲透，OTA與航空公司的結合越來越緊密。去年，海航5億美元投資途牛，同程也曾表態將從虛擬航空入手，而去哪兒已經參與組建航空公司。

根據公開數據顯示，東航擁有超過550架飛機的現代化機隊，依托上海中心樞紐和西安、昆明區域樞紐，每年為9000萬旅客提供服務，業務規模位居全球第七位。若此次攜程入股東航之后，除了能掌握上游資源，更重要的是，似乎也能加入”航企聯盟”，變成制定規則的一員。

【楊雪丹／鈦媒綜合】