神州專車的業務主體神州優車4月12日召開發布會，宣布進軍新三板。隔日，滴滴出行的天使投資人金沙江創投的朱嘯虎撰文炮轟神州專車業務。投資人居然站到了PR的第一線，友誼的小船翻得如此意外。

本人去年第一次在虎嗅發文，就是關于專車業務的《為何說低價專車是沒有前途的》。今天不妨結合這篇舊文，以及朱嘯虎先生的文章，談談我對專車市場現狀的一些看法。

以北京市場為例，目前有滴滴出行、優步、易到、神州專車、首汽約車五家網絡約租車平臺，前三家以私家車為主，后兩家以自有車輛加自雇司機為特色。從服務等級而言，神州和首汽的服務價格和車型高于出租車，易到的起點與出租車持平，滴滴快車和人民優步的資費則低于出租車，且提供拼車進一步降低資費。

朱嘯虎先生對神州的高估值非常不滿，認為神州沾了共享經濟的光。對于共享經濟，本人舊文中指出，C2C是偽需求，尤其在中國這樣的資源緊張的國家，根本也不存在什么閑置資源。穩定提供服務的個體，只有小B和大B的區別。這種共享經濟，通俗地說就是黑車司機加App調度用車。神州的模式恰恰不是共享經濟，而應歸于消費升級。

是的，如果厭惡了出租車的簡陋，如果需要選擇豪車或者商務車，神州是很好的選擇。既然共享經濟本身并不高大上，神州又是超越傳統出租車的定位，恐怕共享經濟可以拉升出行平臺的估值，只是朱先生一廂情愿的看法。

說起供應端優勢，在滴滴、優步、易到“拉活”的，在同一個城市里，實際上就是同一幫人，他們同時注冊多家平臺，根據平臺特點和活動力度選擇接單。于是我們可以發現，這種供應端能力并非是無限放大的，而是與自建車隊一樣存在運力瓶頸。

滴滴和優步的注冊司機數量巨大，但這種司機大多數已經和筆者一樣，轉為“休眠司機”，不再參與平臺的運力，即使你用再多的獎勵通知短信去喚醒，我除了回復一個“退訂”，并不會為之所動。原因也很簡單，你給的獎勵再多，也無法召回一個不差錢或者很忙只是出于新鮮感而注冊平臺的司機。于是，所謂的峰谷運力彈性，很大程度上也無從“彈”起。同樣是固定的司機群體，顯然神州、首汽這樣的模式，對司機和車況的管控能力更強。寫這篇文的時候，本人剛從一輛比亞迪S6的易到專車上下來，車里的煙味刺鼻，這種情況，在神州和首汽模式下是不會出現的。

有趣的是，被朱先生嗤之以鼻的神州“重資產”模式，恰恰是滴滴正在擁抱的模式。滴滴在一線城市簽約汽車租賃公司，并提供保底工資招募司機開滴滴提供的車輛，或者將車輛包租給司機，這件事，作為投資人的朱先生莫非不清楚？近期優步和易到在北京接入了外地車源，一定程度上也說明了C2C模式的車源同樣緊張，并沒因為高峰期補貼力度增加就會有效拉動運力。至于滴滴有沒有在北京接入外地車源，恕我不太清楚，因為我春節后就忙著薅易到和優步的羊毛，沒怎么用過滴滴了。

說起薅羊毛，去年滴滴和快的的合并，是以之前持續一年有余的騰訊和阿里的大出血推廣為背景。兩邊都覺得這樣搞下去要出問題，于是在其他投資方的斡旋下坐下來談判，并促成了合并。

沒成想，神州專車橫空出世，以充100送100的大手筆卷走大量用戶，并通過“beat U”廣告直指共享經濟模式軟肋——安全，雖然是針對優步并未提及滴滴，但也是指桑罵槐，大有“我是說在座的全是垃圾”之勢。然后優步祭出常年七折加一元、五元打車等一系列活動，抱上樂視粗腿的易到也高調推出充100送100活動，首汽也跳出來攪局，推出新用戶送800代金券加充100送80活動。

消費者是開心得不得了，專車司機們也樂見幾家平臺搶司機資源，只是苦了滴滴，把出行領域所有能講的故事講了個遍，卻回答不了“如何盈利”的這個最簡單的問題。

雖然本人只是個站著說話不腰疼的乘客加上優步滴滴注冊司機，但平心而論，很多情況下，通過低價策略獲取的用戶，確實只是沖著價格來的。補貼和活動一結束，這些用戶迅速回歸公共交通工具，然后司機因為賺不到錢也迅速散去，剩下一個App，連固定資產都沒有，用什么支撐估值？難道用服務器么？價格之于產品和服務，真的是最好的篩選器。對于產品和服務的品質有期待有要求的用戶，才是出行市場真正的價值用戶。但很可惜，我看不到滴滴為代表的“共享經濟”模式有什么理由能留住這些用戶。通讀朱先生的文章，唯獨缺少了“用戶體驗”這一互聯網行業最關鍵的評價指標。

補貼戰之于O2O業務尤其是專車業務，如同19世紀火槍兵方陣的“槍斃式”作戰。雙方列隊前進至相距百米左右，然后開槍對射，拼的是誰最后能活下來的人多。這種滑稽的場面，卻活生生出現在了21世紀的中國互聯網產業，真的令人啼笑皆非。

哦，如同我的舊文一樣，最后還是要提一句，非營運車輛上路參加以贏利為目的道路運輸經營活動，目前在中國是非法的，朱先生所說的神州百分之九十五車輛是非營運車輛，這個數字無從查證，但是滴滴的非營運車輛比例，恐怕不會比這個低吧？

既然都是非法的，就低調點，別爭論誰更嚴重了。

判官，”旅客“App創始人，十年移動產品工作經驗，曾從事手機及ROM行業，現在專注于社交產品。微博：@_判官_。轉載請聯系公眾號：旅客App（lvkeapp2015）獲得授權