3月31日，東航發布公告稱，從本月5號開始，在去哪兒網正式下架所有機票代理商提供的東航、上航機票產品，并開展機票專項整治工作。至此，繼國航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪兒網的旗艦店下架產品。面臨著徹底“斷供”去哪兒網，“去哪兒”都變得不再容易。

對于此次下架的原因，東航表示去哪兒網前段時間整治不力，違規售票行為仍然存在。對此，去哪兒也迅速予以回應：去哪兒網積極配合東航一起整治、規范市場，積極協商后續合作形式。然而，去哪兒網積極配合整改的態度，并不能扭轉其被全面下架的局面。

航空公司先后“斷供”

3月13日，去哪兒網曾發布公告稱，已啟動整頓凈化機票代理銷售市場專項行動，并提出了五條具體整改措施。去哪兒網頻頻向航空公司釋放出示好以及妥協的信號，然而收效并不明顯。就在3月14日，南航發布公告，已要求去哪兒網于3月13日起正式下架所有南航機票產品。此前國航已經發布類似要求，此后，海航也已經跟進這一措施。

今年，去哪兒網與航空公司之間一直“戰爭”不斷。1月，去哪兒先后遭到南航、海航、東航、國航等9家航空公司的集體抵制。然而，與年初航空公司宣布與去哪兒暫停合作不同，此前航空公司封殺去哪兒僅為停止官方渠道的票源供應，大量機票代理商依然可以為去哪兒供應票源。而四大航空公司此舉，意味著徹底斷供去哪兒，在去哪兒將面臨無票可售的窘境。

目前，去哪兒網提供的國航、南航機票產品均來自攜程，東航和海航航班還能搜索到部分代理商提供的票源。

業內曾分析，去哪兒網與航企的矛盾不僅在于市場份額之爭，還在于去哪兒網模式帶給航企的機票銷售亂象，航企也正是以此為理由不斷向去哪兒網施壓，而去哪兒網也迫切面臨著轉型的需要。

去哪兒籌建航空公司為“自救”

早在3月1日，遭去哪兒網就已曝出要靠籌建航企“自救”的消息。據報道，去哪兒網籌建的航空公司由3家公司共同申請，另外2家企業為深圳本地公司。去哪兒網方面表示，新航空公司是一家“互聯網+低成本”的航企，將主要運營國內及周邊地區國際航線。“去哪兒網將運用技術助力航空公司擴大銷售、消除區域庫存。”

去哪兒網將以技術參股等投資形式參與航空公司的籌建，業務方面主要負責互聯網直銷部分。對于參與籌建航空公司的原因，去哪兒網方面指出，是基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷。

而就在消息曝出的當天，國航宣布暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。

去哪兒網的“自救”之舉，被認為是為擺脫比價搜索模式在發展中面臨瓶頸的需要。無獨有偶，2015年12月，同程旅游也宣布過要籌建航空公司。同程旅游創始人兼總裁馬和平說，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。

由此可見，OTA平臺與航企的矛盾之深。

航空業和OTA平臺平臺的復雜關系

有媒體評論認為，承受著盈利壓力的航空公司高調聯合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

航空業一直有“高投入、高科技、高風險、低產出”的特點，根據中國民航局的統計，2014年四大航空公司運量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉型迫在眉睫。在這場轉型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。

從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權，終極目的是提高直銷比例，在此基礎上進一步拓展其他業務，提升盈利能力。

在轉型壓力與在線休閑游市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務為業務重心的訴求也就不難理解，而讓OTA掌握太多話語權無疑會侵蝕航空公司探索多種業務的能力。

隨著航空公司與在線旅游服務上達成緊密合作，其與大OTA的利益沖突將會更加激烈。無論對航空公司還是對去哪兒而言，這場博弈都會來帶陣痛。

對航空公司而言，斷供去哪兒也并非一件易事。提高直銷，將挑戰自身銷售渠道以及服務用戶的能力，從目前的體驗來看，航空公司的使用體驗與OTA仍有不小差距。

而去哪兒也許面臨著創業以來最艱難的時刻。

以下為東航公告原文：

尊敬的各位旅客：

2016年2月4日，東航向包括去哪兒網在內的多家網絡機票銷售平臺發布了《關于規范平臺機票銷售行為的要求》，對平臺的供貨商管理、頁面信息展示和客戶服務標準提出了全方位的要求，并于3月11日開始核查。

要求發布后，去哪兒網積極配合東航進行整治。但我們發現仍有部分代理借助去哪兒網平臺進行違規機票銷售、違規收取變更退票費用、強制打包產品模糊機票價格、或對航班變動未盡通知責任等，給旅客造成不同程度的損失，嚴重損害消費者的合法權益。

為盡快杜絕網絡違規銷售行為，進一步整頓凈化機票銷售市場，全力保障旅客的合法權益，東航決定自2016年4月5日起，在去哪兒網正式下架所有機票代理商提供的東航、上航機票產品，并開展機票專項整治工作。對于違規行為嚴重的東航授權代理，東航將對其進行處罰并取消東航授權。