11月23日晚間有消息傳出牛電科技創始人、前華為副總裁李一男，因涉嫌內幕交易被證監會帶走調查。據百度百家報道，李一男此次被證監會帶走調查，或與其在華為任職期間涉及內幕交易有關。

對于這一傳聞，李一男創辦的公司牛電科技予以否認，稱李一男因身體原因目前正在美國，“病的有點重”。

李一男這一邊，他雖然一直沒露面，但微博卻一直沒有停止更新。在23日晚間，李一男微博連發三條微博，聲稱“創業的路上，不畏懼莫名的壓力”，并暗示自己將出席本周三的媒體溝通會，“25日，不見不散”。

一系列傳言以微博開始并以微博結束，以媒體曝出又以媒體辟謠，對這一連串的動作，有自媒體認為，這是在為牛電科技25日的發布會造勢，就是一系類的炒作。

李一男的最后一次創業

李一男以當年的華為天才著稱，其在IT業界可謂鼎鼎大名。20多年前，當他只有23歲時，以實習生的身份加入華為，兩天時間升任華為工程師、兩年被提拔為華為公司總工程師、26歲坐上了華為公司的副總裁寶座。他就是李一男。26歲成為華為常務副總裁，2000年離職創辦港灣網絡，后被華為收購。此后，他先后出任百度首席技術官、中國移動旗下12580 CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江創投。

如今45歲的李一男已然是一位中年大叔，創業路上他再次出發，創辦的小牛電動6月15號剛上線5小時，就眾籌3100萬元，引起人們高度關注。李一男曾經表示，“把當下事業當做自己最后一次創業，賭在上面的不僅是時間還有自己一世英名。”

《中國企業家》曾經對牛電科技創進行采訪，推出了“李一男：顛簸的創客”一文。今天中企哥重新推出這篇文章，來看看李一男是如何“坐著過山車，一路顛簸向前”的。

顛簸的創客李一男

不管是雷軍還是李一男，兩個人的輸和贏都會被放大。他們都把當下事業當做自己最后一次創業，賭在上面的不僅是時間還有自己一世英名。

如果評選一位2015年最出人意料的創客，非李一男莫屬。

他在4月初通過微博宣布做一些讓自己覺得激動的事情，將一切過往歸零，創業路上再次出發。他的微博簽名也改成了牛電科技創始人兼CEO。牛電科技的主要產品是兩輪電動車“小牛”。

這是一次不乏能量但又有一絲傷痛底色的創業。小牛電動發布之前，已經獲得5000萬美元融資。作為曾經26歲就成為華為常務副總裁的傳奇人物，李一男在小牛電動發布時，形容自己四十多年走過的路“上上下下，起起伏伏”，“有時候覺得我像坐了一個過山車，一路顛簸向前”。

而創業是又一段顛簸的開始。

牛電科技最初位于北京酒仙橋中路，當時李一男的辦公室看上去跟一個背景簡單的創業者沒什么區別——既不高大上，也算不上溫馨，只是一個沒有窗戶的小房間。他不在的時候，這個房間會被團隊征用，幾個人擠在里面開會。因為通風不好，呆時間長了，人會有點喘不過氣的感覺。

這也是李一男和團隊這幾個月來最直接的體驗。

“做硬件是最累的。”接受本刊專訪時，牛電科技創始人兼副總裁胡依林如是說。硬件產品跟APP不同，后者有bug可以不斷升級，但硬件則需要在第一款產品上盡量避免所有可能出現的問題。

有人會因為等待時間太長而不滿，有人因為車的質量問題吐槽。“從一開始，小牛的缺點就被放的無限大”。一位牛電科技的員工說。

李一男的壓力可想而知。在6月初的發布會之后，他再度消失在外界的視線中，行蹤神秘。一種猜測是，李一男在給公司找錢。

整個傳統兩輪電動車市場正進入壓力最大也是最躁動的時期，幾乎所有公司都在研究如何登上互聯網這艘船。

牛電科技的出現，讓傳統力量更加緊張，并表現出了明顯的敵意。

就在6月份小牛電動發布后，連續有多家電動車廠家也召開了發布會，公布了自己的智能化產品。這種局面被稱為“斗牛”。有牛電科技的工作人員對某家公司的發布會感到好奇，想登陸一下對方論壇看發布會什么樣，結果發現自己和同事都登不上去，原因是IP被封。

“這是難免的。友商肯定會有一些動作，因為真的動到誰的肉，他就會跟你拼命。”牛電科技市場副總裁張一博說。他之前在小米科技的市場部，是小米的518號員工。

但從某種意義上，小牛是國內電動車電商化探索的啟蒙者。

電商化的嘗試從京東起步，通過京東眾籌平臺，訂單達到16000輛。隨后也有其它電動車廠家進行了同樣嘗試。

之前有傳統公司在2014年就已經宣布在京東和天貓設置旗艦店，但效果不佳。“他們思想首先就轉變不過來，沒有把網上銷售看做重點，所以投入的人力物力不多。”據該公司的一位前員工透露，“電商基本上是把各個部門淘汰的人員以及剛大學畢業、有點文憑的學生揉在一起。”

而小牛電動的銷售全部在線上，線下網點是作為售后支持。如果說傳統電動車線下拓展的是銷售網點，小牛拓展的是服務網點。“小米的營銷和品牌主要是在線上，小米當年開創這個模式是非常傳奇的，線上這塊我是有一些信心的。但是車這個行業跟電子產品不一樣，不沉到線下很難有良好的體驗。所以線上和線下對我們來說都很重要。”張一博說。

目前小牛在北京的服務網點在40家左右。而在6月1日小牛電動發布時，李一男曾提到，小牛在全國O2O網點將規劃到3000家。

當時，紀源資本合伙人李宏瑋也在現場，她坦陳自己開始是有點擔心的，畢竟李一男一直低調，很少公開亮相。但在看完演講后，她感覺還不錯。

“我們給他鼓足了勇氣。”張一博說。張一博比李一男小17歲，李一男一開始害羞，不好意思開口演講，張一博就讓他站到會議室的桌子上，再打開一罐啤酒給他喝。就這樣每天練一遍，大概練了兩周。

胡依林透露，看上去波瀾不驚的李一男也有沸騰的時候，比如在喝了酒之后，比如在聊偏vision的話題時。與李一男的沉穩相比，設計師出身的胡依林是一個經常處于雞血狀態的人。胡依林透露，他曾經擔心項目發布的時候，提到自己初中畢業的學歷是否恰當，李一男的態度是英雄不問出處，能不能做合作搭檔，跟教育沒關系，大家方向一致就OK。

這可以看做是李一男為人處世的一種價值觀。作為一個有很長的百度百科的人，李一男對自己的過往也從來不提。

但在投資人看來，李一男的故事和時代烙印卻非常動人——15歲考入當時的華中理工大學少年班，26歲成為華為常務副總裁。30歲時從華為離職，以顛覆者的姿態創辦港灣網絡，后被華為收購。之后他又先后出任百度首席技術官、中國移動旗下12580CEO。2011年以合伙人身份加盟金沙江創投。

“只要在互聯網圈混過的人，對李一男都不算陌生。”李宏瑋說。

有以上這些經驗，已經45歲的李一男也不愿做個小APP跟更年輕的創業者去競爭。他想利用這些經驗去改造另外一個市場。

紀源資本是牛電科技的投資方之一，李宏瑋把小牛項目定義為一次理性和感性相結合的投資。感性是針對李一男這個人，而理性則是針對中國消費升級、移動技術跟車結合這一大方向的判斷。為此，紀源資本還針對不同區域、不同年齡層的消費者，做了一個3000人的用戶調查。等到跟李一男正式聊的時候，李宏瑋發現李一男的分析很透，而且很正式地做了PPT，商業計劃書也寫得特別好，跟一般的初創企業不一樣。

李宏瑋的感受就是，李一男真的很想把這件事做成，為此也在勤奮學習。但很難說小牛可以復制小米的成功。

跟小米不同的是，小米趕上了移動互聯網的爆發期，是在一個新增市場跑馬圈地。而小牛的市場思路則是取代性的，是在一個存量市場打拼，小牛需要用自己的產品去打動用戶。這意味著兩者會有不同的增長曲線。

而小牛電動的挑戰在于，引領行業更新速度和粉絲規模的優勢能否快速建立起來。是低價沖量還是保持品牌定位，管理層意見各半。張一博介紹，在小牛的團隊中有不少是來自小米或者樂視，“做互聯網的人很多時候被小米模式洗腦了，覺得互聯網產品就應該是低價的”。低價的好處是資金可以迅速回流，快速沖量，建立起規模優勢。但在李一男的堅持下，小牛沒有走這條路。張一博也承認，“作為交通工具，可能需要考慮的更多。跨品類的東西，思維上需要轉化。”

在搭建了初步的服務網點之后，小牛的線下體系正在醞釀升級。接下來，小牛的目標是要建立體驗中心，至于是加盟還是直營，尚未確定。

李宏瑋跟李一男和雷軍都熟。她的評價是，兩人雖然性格不同，但狀態類似，他們打心里就是創業者，只是休息一段時間看看有沒有新的方向，然后再重新起航。如果今天沒有移動互聯網和智能的結合，他們可能就算了。如果看到可以承載百億公司的時候，他們一定會心動。

創業維艱。雖然小牛才剛起步，但李一男已經很多次被問到“如果失敗了會怎樣”這個問題。

在李宏瑋看來，不管是雷軍還是李一男，兩個人的輸和贏都會被放大，“都是把這個事情當做最后一次創業，就賭在上面了，包括時間和自己的聲譽”。

而李一男在創業宣言中寫道：“雖已過不惑之年，但人生如若初生，做點有意思的事，給人生以痕跡。”