近日，IT時代周刊報道稱，從e代駕公司內部人士處獲悉，該公司已經開始裁員。據該內部人士介紹，“技術和BD甚至人力一波一波的準備走”。另據其他消息來源，e代駕的裁員比例超過30%。

隨后，e代駕CEO楊家軍發內部信表示，2015年，e代駕在招聘上突飛猛進，人員激增導致人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。對此，公司將做較大規模人員優化。

這一內部信的發布，也意味著e代駕官方對裁員傳聞給予了肯定的態度。

但聽聞e代駕裁員這一事實后，還是讓小編感到十分意外：

1.一 般領域內的老大都很難與裁員聯系起來，而e代駕占據在線代駕領域僅8成市場份額。根據艾瑞咨詢發布的《2015年中國在線代駕行業第三季度監測報告》數據 顯示，2015年第三季度，e代駕與滴滴代駕一共占據90.6%的市場份額，其中，e代駕占據76.5%的比例，滴滴代駕占14.1%的份額。

2.就在上個月，e代駕剛剛與神州專車達成戰略合作，雙方宣布將在用戶、產品、司機、市場營銷以及資本等層面展開深度合作，好事剛過一個月，e代駕就傳出裁員讓人出乎意料。

3.上月29號，e代駕宣布成立車后事業部，推出“e車管家”，進軍車后服務市場，為車主養車、用車提供一站式管家服務，按常理思考，e代駕不斷擴大業務規模，應該正是招兵買馬之時。

但仔細想想，e代駕裁員也在情理之中：

1.人員激增，內部結構臃腫。

很多公司裁員最主要的原因就是，人員冗雜、人浮于事。正如e代駕CEO楊家軍在內部心中說述，e代駕2015年人員激增四倍，導致人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。

他還表示，2015年O2O行業經歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程，回歸公司價值本質是當務之急，也是鞏固競爭勝果的不二之道，為了提高效率，e代駕目前正在主動進行一部分人員優化。

2.對抗滴滴燒錢成本大，裁員減少支出。

滴滴代駕自誕生伊始，就決意要與e代駕爭市場，首先就是價格上，這也是滴滴快的打開市場的慣用政策。在起步價上，無論是哪個時段，滴滴代駕的價格都是行業內最低的，同時，還推出了“全民首單免費得活動”。 

向來低調的e代駕并沒有坐視不管，投入1億元打造“舉杯星期三”，200元以內代駕全免費，不限次數；還聘請了黃曉明、宋丹丹作為品牌形象代言人；在“舉杯星期三”活動之后，又推出了“首單0元”的優惠政策等等。

有人為e代駕的燒錢活動算了比賬，僅8月一個月，e代駕就燒掉了2.6億元左右。不僅如此，在各類燒錢補貼活動背后，還活躍著代駕司機的瘋狂刷單行為。

今年5 月，e代駕獲得1億美元融資，粗略估計已所剩不多。資金緊張的e代駕，需要壓縮管理成本，而裁員降薪則是企業降低成本支出的慣用措施。進入今年以來，很多 科技公司的進行了裁員，其中IBM裁員11.8萬人，索尼裁員2100人，微軟裁員7800人，HTC裁員2300人。

3.e代駕裁員，輕裝上陣過寒冬。

自今年 進入資本寒冬以來，很多垂直領域內的巨頭開始抱團取暖，BAT開始凍結招聘，多家企業裁員過冬，O2O領域更是出現了倒閉潮，多數創業公司面臨融資困難的 問題。據IT桔子統計，2014年拿到A輪投資的企業高達846家，而拿到B輪融資的企業僅有225家，約是拿到A輪融資企業數量的四分之一，拿到C輪融 資的企業更是寥寥無幾。

e代駕在今年5月獲得了1億美元的D輪融資，而此前，在e代駕與神州專車達成戰略合作時，雙方曾表示將在資本層面進行深度合作，外界有消息稱，知情人士透露，神州專車已經確認參與了e代駕的新一輪融資。但1各月過去了，并沒有獲知有關e代駕新一輪融資的任何消息。

沒有完 成新一輪融資的e代駕，疑似出現資金緊張的問題，曾在今年9月末被曝出代駕司機賬戶存在提現困難的問題，e代駕規定，司機賬戶只有大于1000塊時，剩余 部分才可提現，即司機賬戶里有1000元永遠無法提現；此外，每天上午8時開始提現，每人每天最高提取500元，僅限1500人。

我們都知道一個自然現象，即冬天降水少、土壤干燥，樹木出于生存的需要，為減少樹葉因蒸騰作用喪失的水分而使葉子脫落。如今，e代駕選擇裁員，就如同大樹會在冬天來臨之前使樹葉凋落一般，為了適應資本寒冬，采取裁員的方式以減少多余的支出，保持企業的活力。

寫在最后：

人員臃 腫也好，資本寒冬也好，或許出于其他原因，e代駕裁員宣布裁員，但這并不意味著一個公司的沒落與衰亡。裁員只是公司的一個戰略決策，縮減成本，改善公司現 有的運營狀況，應對不斷變化的資本環境。雖然裁員對于員工個人來說可能是一種傷害，但對于企業來說它的初衷都是好的，都是借此使企業能夠減輕包袱，走的更 遠、更好。