文/王金曉

7月，滴滴高調(diào)上線(xiàn)了代駕業(yè)務(wù)，揚(yáng)言在年底成為代駕業(yè)務(wù)的龍頭老大，截至到今天，滴滴上線(xiàn)代駕業(yè)務(wù)已經(jīng)足足100天。滴滴用一個(gè)相對(duì)隆重的儀式紀(jì)念了這個(gè)日子，并公布了業(yè)務(wù)上線(xiàn)以來(lái)的業(yè)績(jī)狀況。從滴滴的數(shù)字來(lái)看，滴滴創(chuàng)造了100天成為市場(chǎng)第一的神話(huà)可謂提前完成計(jì)劃。但事實(shí)果真如此嗎？滴滴的金元政策是不是又一次生效了？在今年10月底，第三方機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)?cè)l(fā)布《中國(guó)在線(xiàn)代駕行業(yè)2015Q3季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》，報(bào)告顯示，第三季度代駕市場(chǎng)份額，e代駕占76.5%，滴滴代駕為14.1%。這個(gè)數(shù)字表明，滴滴此前的燒錢(qián)補(bǔ)貼策略沒(méi)有起到很好的效果。

滴滴到底有沒(méi)有顛覆行業(yè)？這里面又有怎樣的貓膩？

滴滴數(shù)據(jù)不具代表性 經(jīng)不起推敲

滴滴援引的是CNIT的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)稱(chēng)，2015年10月，滴滴代駕的用戶(hù)覆蓋率達(dá)70.4%居首位，e代駕以65.8%的用戶(hù)覆蓋率屈居第二。與艾瑞咨詢(xún)不同的是，CNIT的數(shù)據(jù)是“用戶(hù)覆蓋率”。于是，問(wèn)題的焦點(diǎn)就轉(zhuǎn)移到了，哪個(gè)數(shù)據(jù)更有代表性，哪個(gè)數(shù)字更客觀(guān)？

首先，判斷行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，用的是“市場(chǎng)份額”還是“用戶(hù)覆蓋率 ”？“市場(chǎng)份額”指一個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售量（或銷(xiāo)售額）在市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品中所占的比重，是通用的指標(biāo)。而“用戶(hù)覆蓋率”沒(méi)有正式的解釋?zhuān)梢岳斫鉃椋脩?hù)覆各代駕平臺(tái)月度用戶(hù)數(shù)占月在線(xiàn)代駕市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)的比例，這個(gè)數(shù)字一方面不能代表實(shí)際的消費(fèi)用戶(hù)，并且很容易通過(guò)吸引新用戶(hù)注冊(cè)來(lái)提高比例，最多能表明的是滴滴把業(yè)務(wù)鋪的開(kāi)，與消費(fèi)者是否消費(fèi)其產(chǎn)品并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)。所以，評(píng)判是不是市場(chǎng)第一，覆蓋率顯然不具備說(shuō)服力。

其次，第三方數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性顯得有些撲朔迷離。就在上周，中華網(wǎng)等媒體報(bào)道稱(chēng)，有消息人士表示，滴滴為了讓調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)自己有利，滴滴代駕直接砸出過(guò)百萬(wàn)現(xiàn)金和艾瑞談合作，讓已經(jīng)公布定性的數(shù)據(jù)也能回爐篡改，被篡改過(guò)后，滴滴代駕的市場(chǎng)份額從14%搖身一變?yōu)?3.9%。這一消息與今天公布的數(shù)據(jù)相隔時(shí)間如此接近，不由得讓人對(duì)數(shù)據(jù)的客觀(guān)性產(chǎn)生懷疑。

大玩文字游戲 制造迷惑性

不但不具備代表性，滴滴公布的數(shù)據(jù)還存在很大的迷惑性。滴滴表示，滴滴代駕已覆蓋了北上廣深等全國(guó)200座主要城市；滴滴代駕還吸引了超過(guò)150萬(wàn)之多的注冊(cè)司機(jī)，擁有近30萬(wàn)名合格上崗司機(jī)。此外，在公關(guān)團(tuán)隊(duì)的推廣中，滴滴表示“滴滴代駕的平均接單時(shí)間為8秒”。這些數(shù)字看似漂亮，但實(shí)際上存在很多水分。

首先，怎樣才算覆蓋一座城市？由于互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有城市之間的隔閡，所以，覆蓋一座城市是很簡(jiǎn)單的，城市覆蓋的程度卻有很大不相同，由于沒(méi)有明確的指標(biāo)指明業(yè)務(wù)覆蓋到哪種程度才算覆蓋該城市。滴滴用100天覆蓋200個(gè)城市，平均每天打開(kāi)2個(gè)城市，這樣的速度，有多少城市有自己的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)？是不是有外包勞務(wù)公司？能否對(duì)司機(jī)對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé)？

其次，注冊(cè)司機(jī)是怎樣的概念？如果只看上崗司機(jī)數(shù)量，e代駕也有近30萬(wàn)，與滴滴并無(wú)差距，但是滴滴用150萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)數(shù)，可以充分顯示出滴滴規(guī)模龐大。但司機(jī)從注冊(cè)到上崗，必須通過(guò)筆試、面試、培訓(xùn)、路考等多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。所以，注冊(cè)司機(jī)最終會(huì)有多少轉(zhuǎn)化成真正的司機(jī)？150萬(wàn)有多大的水分？滴滴用這個(gè)數(shù)字具備很大的迷惑性。

第三，平均接單時(shí)間為8秒。實(shí)際上，在最一開(kāi)始，滴滴所宣傳的是“到達(dá)時(shí)間”，隨后改為“接單時(shí)間”，但實(shí)際上，代駕與專(zhuān)車(chē)并不相同。在代駕行業(yè)里，接單時(shí)間8秒鐘十分正常，關(guān)鍵要看的是司機(jī)的到達(dá)時(shí)間。所以，用接單接單時(shí)間看起來(lái)服務(wù)很好，實(shí)際上，這掩蓋了到達(dá)時(shí)間這一關(guān)鍵數(shù)字。

代駕行業(yè)，卻避而不談服務(wù)

除了數(shù)字上的貓膩，滴滴在宣傳中大談大數(shù)據(jù)、場(chǎng)景拓展、“代駕+”，但是作為代駕服務(wù)的提供者，滴滴卻避而不談服務(wù)的改進(jìn)。

先來(lái)看數(shù)據(jù)，e代駕要求司機(jī)的平均駕齡10.98年。e代駕設(shè)立的代駕責(zé)任險(xiǎn)，最高賠付額達(dá)到1000萬(wàn)。而滴滴司機(jī)的平均價(jià)齡只有5年，最高賠付只有300萬(wàn)。在最基礎(chǔ)的服務(wù)上就有差距。作為服務(wù)業(yè)，應(yīng)當(dāng)考慮的是如何為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，也只有如此才有可能獲得更高的市場(chǎng)份額，但是從滴滴的思路來(lái)看，更多的是盡快做大市場(chǎng)。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，滴滴的服務(wù)難以讓用戶(hù)滿(mǎn)意，抱怨越積越多。

有媒體羅列了滴滴的四宗罪，其中出現(xiàn)了司機(jī)駕齡只有2年；駕駛技術(shù)差，甚至撞車(chē)；不熟悉路況，半小時(shí)車(chē)程開(kāi)了4個(gè)小時(shí)；以及訛車(chē)主錢(qián)的現(xiàn)象。而據(jù)深圳電視臺(tái)報(bào)道，有車(chē)主叫代駕，遭遇事故，花數(shù)千元修車(chē)，滴滴代駕拒絕承擔(dān)責(zé)任的問(wèn)題。種種負(fù)面新聞不一而足，由此來(lái)看，滴滴更應(yīng)該反思的是如何把服務(wù)做上去，而不是把盤(pán)子做大。

滴滴從出租車(chē)打車(chē)軟件，到專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，走的都是瘋狂補(bǔ)貼、快速擴(kuò)張的路，但是在代駕上，這條路根本走不通。代駕屬于O2O，而不是出行，對(duì)服務(wù)的要求更高，對(duì)價(jià)格的敏感程度低。滴滴更應(yīng)該反思一下自己的服務(wù)問(wèn)題，而不是一味在數(shù)字上在文字上做文章。

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