在過去的9月，考拉班車開出了末班車，業(yè)務(wù)被滴滴接手，公開的原因是資本寒冬、滴滴入局，融不到錢。同樣是定制巴士，愛邦巴士則顯得遮遮掩掩。近日，愛幫巴士微信用戶群傳出，愛幫巴士早已名存實亡，只是沒有勇氣公開承認(rèn)罷了。

據(jù)了解，愛幫公交執(zhí)行副總裁吳彥群目前去向不明。估計不久，愛幫巴士夭折的消息終會坐實。作為愛幫網(wǎng)旗下的APP產(chǎn)品，愛幫巴士的夭折終歸逃脫不了“同根同氣”的命運(yùn)。從某種程度上講，愛幫網(wǎng)近年來的頹勢早已預(yù)示了愛幫巴士的結(jié)局。

一、懸而未決的融資

愛幫網(wǎng)成立于2007年，長達(dá)六年的時間里，融資難、缺錢是不容爭議的事實。成立以來，最靠譜的融資就是從Matrix手里拿到的500萬美元，其它關(guān)于融資的消息都只停留在炒作層面。無論是騰訊以500萬美元收購，還是被估值1億美元被百度接手，最后都被業(yè)內(nèi)證實只是愛幫網(wǎng)急于融資放出的煙霧彈。

二、負(fù)面消息纏身

因為抄襲大眾點評網(wǎng)數(shù)據(jù)，大眾點評網(wǎng)將愛幫網(wǎng)告上法庭，2011年 4 月北京市第一種中級人民法院判決愛幫網(wǎng)賠償大眾點評網(wǎng) 50 萬元人民幣。

2012年4月23日，8684公交網(wǎng)對外發(fā)表聲明稱，愛幫網(wǎng)在未經(jīng)授權(quán)的情況下，長期使用匿名爬蟲等手段，非法獲取8684.cn上的公交數(shù)據(jù)，并在未注明數(shù)據(jù)來源的情況下，將數(shù)據(jù)用于愛幫網(wǎng)及其移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用“愛幫公交”，要求其停止一切對8684.cn上公交信息的非法采集和使用行為。

2012年4月25日，愛幫網(wǎng)前員工在新浪微博上爆料：因愛幫網(wǎng)資金鏈斷裂，為節(jié)約開支，采用欺騙手段違規(guī)辭退20多名應(yīng)屆實習(xí)生，沒有任何補(bǔ)償。

三、缺乏獨(dú)特的商業(yè)模式

愛幫網(wǎng)將自身定位于“垂直搜索引擎”，所屬生活服務(wù)類網(wǎng)站領(lǐng)域。在美國，類似愛幫網(wǎng)的本地搜索正在快速崛起。有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，有86%的美國網(wǎng)民用過互聯(lián)網(wǎng)尋找本地商戶，美國生活搜索行業(yè)每年增長速度高達(dá)24%，遠(yuǎn)高于通用搜索14%的增長速度。可惜的是，愛幫網(wǎng)的定位并不適用中國國情。

CNNIC的調(diào)查結(jié)果顯示，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)對人們生活幫助并入深入，通用搜索引擎不能完全匹配大眾對生活信息的搜索需求。盡管愛幫網(wǎng)整合了衣食住行、吃喝玩樂、教育醫(yī)療等15大類、156小類，總計超過1000萬家的生活服務(wù)商戶信息，但是并不能幫助中國網(wǎng)民解決生活問題。

同時，愛幫網(wǎng)一直以國外網(wǎng)站Foursquare為參照物，作為其向資本市場講故事的資本，但Foursquare本身在2013年已經(jīng)為資本市場所拋棄，而Foursquare失敗的原因除了內(nèi)部斗爭，最大的危機(jī)就是缺乏明確的商業(yè)模式。

從目前愛幫網(wǎng)三大收入來源來看，即聯(lián)盟合作收入、關(guān)鍵詞搜索廣告、愛幫全網(wǎng)通效果廣告，也足以證明商業(yè)模式不具備差異化競爭優(yōu)勢。這些服務(wù)能力也是其它網(wǎng)站所具備的，并且服務(wù)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過愛幫網(wǎng)。

四、“燒錢開道”壓力山大

想要在定制巴士領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，方法只有一個，就是“燒錢開道”。在市場還未發(fā)展成熟之際，定制巴士就和當(dāng)時滴滴、快滴等網(wǎng)絡(luò)打車平臺相互激戰(zhàn)一樣，只能用“燒錢”來搶占市場。

據(jù)了解，目前定制巴士企業(yè)大多選擇與規(guī)模性車輛租賃公司合作，平臺租用車輛提供出行服務(wù)。業(yè)內(nèi)行情顯示，租賃一輛巴士價格700元/日，1500多條線路每周車輛成本在190萬元左右。參照上述成本核算，愛幫巴士每天開通52條線路，每10人便可開通一條線路，加入按照8元—15元的票價來算，愛幫巴士每天虧損的費(fèi)用可想而知。長期以往，這顯然不是一樣創(chuàng)業(yè)公司可以承擔(dān)的數(shù)字。

一方面，愛幫巴士要應(yīng)付嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士等小咖競爭對手;另一方面，愛幫巴士還要應(yīng)付阿里巴巴、滴滴等巨頭的不斷入局。加之定制巴士市場自身具有的較大局限性----只有部分一線城市和二線城市的對定制巴士的服務(wù)需求，亞歷山大不言而喻。

縱然互聯(lián)網(wǎng)+是風(fēng)口，但是并非所有的行業(yè)，只要“加上互聯(lián)網(wǎng)”就會“一加就靈”。愛幫巴士就是個最好的例子，所以說“互聯(lián)網(wǎng)+”救不了愛幫。