10月8日，中國(guó)專車行業(yè)罕見同時(shí)發(fā)生兩件大事：一是 Uber正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本金21億元人民幣，將在中國(guó)投資63億元。二是滴滴快的獲上海政府發(fā)放的網(wǎng)絡(luò)約租車牌照，系國(guó)內(nèi)首家獲得網(wǎng)絡(luò)約租私家車許可公司。

不少人為此雀躍，認(rèn)為中國(guó)專車行業(yè)的鐵幕終于被“合法”撕下一塊小口，漏出些許變革力量。但四川省委機(jī)關(guān)報(bào)《四川日?qǐng)?bào)》一篇報(bào)道又讓幻象破滅：上海市交委向滴滴快的發(fā)放中國(guó)首個(gè)約租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格證書，并不意味著網(wǎng)絡(luò)專車在全國(guó)都已合法化，成都的Uber、滴滴司機(jī)仍屬違法，被抓到最高罰3萬(wàn)元。

由此可見，在專車政策尚未明朗的當(dāng)下，一切喜怒哀樂皆虛無(wú)，老大哥仍在密切注視專車行業(yè)的一舉一動(dòng)，就是跑到上海自貿(mào)區(qū)也沒有治外法權(quán)可言。專車不僅要與既得利益集團(tuán)博弈，還要不斷試探公權(quán)力的忍耐底線，同時(shí)為未來市場(chǎng)備足糧草。

與易到，神州相比，滴滴快的在華最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一Uber有點(diǎn)等不及了，此次中文名從信達(dá)雅的“優(yōu)步”，變成不知所云的“霧博”，從側(cè)面可看出Uber不滿中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及遭到本土力量強(qiáng)力阻擊受挫后的焦躁。

盡管Uber一直積極尋求中國(guó)大陸合法化身份，但始終未果，陸續(xù)被廣州，成都等多個(gè)中國(guó)地方政府處罰。此番正式入駐中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)，在華業(yè)務(wù)也已全部遷移中國(guó)境內(nèi)的服務(wù)器上運(yùn)行，徹底完成中國(guó)本土化步伐，中國(guó)也成為而其在美國(guó)之外唯一一家獨(dú)立公司。

“唯一一家”可看出，中國(guó)市場(chǎng)專治各種不服，谷歌，Ebay，雅虎紛紛敗退中國(guó)市場(chǎng)就是明證。2014年7月14日，Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，系其進(jìn)入的全球第100個(gè)城市，而此時(shí)的中國(guó)打車市場(chǎng)早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得百度戰(zhàn)略投資，Uber在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，此次試圖以完全中國(guó)化的姿勢(shì)融入中國(guó)市場(chǎng)，被外界認(rèn)為更多是為討好公權(quán)力部門監(jiān)管需求，獲得合法化外衣，而不再是此前的野蠻式出擊。

Uber公司CEO卡蘭尼克曾多次談到：中國(guó)和世界其他地方太不一樣，除了政策限制，Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是滴滴快的，以及背后投資方騰訊、阿里巴巴。

Uber自稱已經(jīng)在積極準(zhǔn)備材料，已備申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)的許可。不久前，由交通部正在牽頭制定的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，部分條款被傳出對(duì)Uber在中國(guó)發(fā)展十分不利，倒逼Uber加速中國(guó)本土化。

今年情人節(jié)，滴滴快的無(wú)預(yù)警合并，時(shí)至今日已發(fā)展成為集出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士等業(yè)務(wù)為一體的“一站式”出行平臺(tái)，幾乎成為中國(guó)”約車“代名詞，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)物，此次滴滴快的率先獲得網(wǎng)絡(luò)約租車牌照，顯示其已成為專車改革的試點(diǎn)樣板。所謂近水樓臺(tái)先得月，滴滴快的很可能提前與各種既得利益部門形成某種程度合謀。而這種特權(quán)，顯然沒有Uber的份兒。

在市場(chǎng)布局領(lǐng)域，Uber并沒有多少優(yōu)勢(shì)。對(duì)于Uber的低價(jià)戰(zhàn)略，上海市交通委主任孫建平用“低價(jià)專車要打擊”予以回應(yīng)。他認(rèn)為，對(duì)于運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，不僅要有資質(zhì)，更要有對(duì)車輛和司機(jī)的管理能力。網(wǎng)絡(luò)約租車，只代表專車，低價(jià)專車不包含在內(nèi)，約租車的價(jià)格要高于出租車，但額度沒有確定，需要再協(xié)調(diào)。

中國(guó)約車軟件觸動(dòng)太多公權(quán)部門既得利益群體，政府在平衡各方面利益以及維穩(wěn)壓力下，不可能在短期內(nèi)砸碎包括出租車司機(jī)在內(nèi)的底層勞動(dòng)者飯碗，甚至還要保護(hù)弱小勢(shì)力。專車要與這些保守力量博弈，需要有不少妥協(xié)空間。加上政府已經(jīng)手握滴滴快的這一又紅又專的樣板工程，還有首汽約車、飛嘀打車后等各色“官方”打車軟件，作為外來和尚的Uber，此次改頭換面念起來本土經(jīng)，能獲得官方多少信任和授權(quán)，是個(gè)大大的問號(hào)。

外資銀行入華境遇可為Uber提供參考。花旗，渣打，匯豐等外資銀行入華多年，當(dāng)下還是定位為服務(wù)中高端客戶的私人銀行。究其原因，除了政策限制，他們已無(wú)力再與中工農(nóng)建等本土銀行競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在布局廣大城鄉(xiāng)的零售領(lǐng)域。

此外，面對(duì)中國(guó)專車市場(chǎng)已出現(xiàn)類“托拉斯”壟斷的非公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀（滴滴快的占據(jù)約90%市場(chǎng)份額），Uber如何在取得官方信任和討好市場(chǎng)之間尋求微妙的平衡，不僅要求Uber中國(guó)團(tuán)隊(duì)具備高超的市場(chǎng)策略，還有厚黑的政治智慧，這些顯然不是Uber中文名從優(yōu)步變成霧博，以及入駐上海自貿(mào)區(qū)就能找到解決方案。（完）

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