日前據媒體報道，互聯網約租車(俗稱專車)監管意見最快將于本月公布，可能會對參與網約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，包括車費必須超過出租車50%以上、車輛需變更為營運車輛屬性，報廢年限為8年等等。

如果傳言屬實，專車市場游戲規則勢必將面臨一定程度改寫，私家車充當專車恐將面臨重大改變，整個行業也將面臨大洗牌考驗，鹿死誰手成了新問號。

雖然交通部門尚未公布出臺管理辦法，但一場聲勢浩大的“共享經濟，智慧出行”新變革運動仍在持續進行，溫和改變市場的變革力量，在新政多方利益博弈下曲折發展壯大。

對專車企業來說，如何面對新政的潛在沖擊，猶如達摩克利斯之劍懸掛在心頭，告別錢多人傻的補貼瘋狂歲月后，如何追求服務品質，以及特色化服務下功夫，才是未來可持續的健康發展之道，直接考驗專車企業的真實競爭水平。

眾所周知，除了神州租車，對于滴滴打車，易到，Uber來說，私家車作為專車運營已是業界公開的秘密，甚至有80%的網約車由私家車組成，包括各種豪車，外地牌照車，甚至面包車。

筆者日前搭乘專車時明顯感到，此前的泛濫的私家車，現在越來越少，補貼也越來越少，看似有點反常，但遠離補貼的專車市場，更接近于健康的市場秩序，此外也可看出各專車企業主對新政早已有所防范。

新政山雨欲來，各家公司也在尋求斷尾求生之術，融資無疑成為最直接有效的戰略大招。如神州租車參與了神州專車B輪融資，向其投資5000萬美元，整輪融資規模達到5.5億美元。滴滴快的完成30億美元融資，為此前公布20億美元之上追加，Uber中國也宣布12億美元融資已經到賬。

盡管如此，此前采用輕資產模式的滴滴快的和Uber中國，在新政面前，可能不得不變得越來越重，車輛、人力和稅費等成本也將隨之增加，專車市場將是更加資金密集型產業，燒錢大戰越來越難以為繼。

有人認為，一直不缺車的神州，其專車模式與新政要求最為貼近，進而研判神州將成為新政變革的大贏家之一。但筆者不盡以為然，新政不太可能對私家車趕盡殺絕，如果以自有車輛為最大競爭優勢，也算不得健康有序的經營之道。

此時，長期執著于服務的易到模式值得參考，其長期把主要客戶定位為中高端人群的易到，主打所謂高品質和差異化服務，如長期提供企業服務（企業賬戶），個人偏好設置（用車喜好），用戶主動選擇權等特色化服務等，以及機場免費CIP快捷通道服務等，試圖溫和改變市場。

此外，為了迎合部分用戶對高品質生活追求，易到還會聯合發起特色主題專車，如早餐專車、愛牙專車、美妝專車等。筆者認為，即便未來新政存在較大變數，但高品質服務始終不會過時，可謂以不變應萬變。

在后補貼時代，各家專車企業都在積極尋求斷尾求生之術，雖然玩法不一，但專車踐行“共享經濟，智慧出行”概念早已深入人心，高品質，特色化服務將成為“專車后補貼時代”競爭主旋律，專車企業若提早布局特色和高品質服務，很可能會在新政后市場占據更多主動權。

作為新生力量，專車一直在溫和改變出行市場，即將出臺的新政，筆者更愿意認為是對蓬勃發展的專車市場一次大閱兵，可能會有曲折反復，但告別野蠻發展的專車市場，那種簡單粗暴，有違市場健康秩序的無原則補貼，將逐步退出歷史舞臺，剩下的充滿溫情高品質服務，將成為未來乃至永恒的市場制勝圭臬。（完）