近幾年來，快遞伴隨著我國電商以及互聯網產業的發展，迅猛地占據著人們的生活。互聯網熱潮來襲，傳統快遞越來越難滿足人們日益增長的物流需求。例如今年“6.18”的年中大促銷，在給各大電商品臺帶來巨額利潤的同時，也帶來了遠超平時的配送量。

俗話說，有痛點就有商機。京東商城采取眾包物流的模式來應對這個問題，效果甚好。同一時間，亞馬遜在美國的中報業務系統也已經搭建完成，作為創業型公司的達達物流也宣布完成C輪1億美元融資。看起來，眾包物流的發展模式在我國算是順風順水。

新概念模式帶來配送效率的提升

有專家分析道，傳統快遞也大多為自建團隊，因此會存在業務擴張慢，管理成本高等問題，這也直接導致了自營效率低下。在互聯網熱潮引領下，電子商務以及O2O產業大行其道，而與之關系密切的物流業務不能提高自身效率，則很可能成為限制互聯網產業高速發展的瓶頸。

所謂眾包物流，即是把原本由企業員工來完成的工作，轉交給大眾群體來完成。

業務場景大抵是，通過眾包平臺聯系自由快遞人以及發件人。發件人通過手機APP終端發布訂單，并寫明地址、聯系方式、貨品名稱等信息，自由快遞人可通過搶單并最終完成整個物流鏈來獲得報酬。從這一角度來看，眾包物流對于大幅度提高配送效率有著很大的優勢。

縱觀整個社會形勢，大抵都在朝著“互聯網+”的大趨勢發展中，而與之密切相關的物流產業自然要走在轉型前列。作為轉型的一種體現，眾包物流的出現，正讓整個快遞業從一個勞動密集型行業，逐漸轉型為一個技術與資本密集型行業。

眾包物流難點多前方道路未知

很多人都說，眾包物流就是快遞版的Uber。同Uber那充滿不確定性的發展前景一樣，我國的眾包物流也面臨許多困境。雖然眾包物流的未來看似可觀，但它所需要的大數據運算以及風險控制能力目前并沒有一個有效的解決方案。火熱一時的人人快遞，因違反法規以及容易泄露用戶信息等問題，導致多地快遞業務被叫停。可見眾包物流的發展之路，也少不了法律法規中的麻煩。

從監管方面來看，快遞人員從業資格門檻太低，資質參差不齊。絕大多數眾包物流平臺對于兼職快遞人員，僅僅只是要求有一部智能手機，年滿18歲，時間自由即可。而所謂的培訓后上崗也極其敷衍，并不能很好的保證物流過程中的服務質量。

同時由于兼職快遞人員人數眾多、不固定、位置分散等問題，非常不利于統一管理。諸如此類的問題，直接導致快遞員工作分配受到很大影響，從而導致整個行業體系的混亂。

例如“京東眾包”在報名開始后，幾天之內就收攬了2000名兼職快遞員，但人群涵蓋面太廣，有白領、學生、甚至是廣場舞大媽。或許在這2000人中，大多數人都是抱著好奇嘗鮮的心態，能堅持下來的人極少。因為白領工作者空閑時間寥寥無幾，廣場舞大媽雖然閑，卻對互聯網時代脫節，使用智能設備方面的困難無法逾越。要他們圖個好玩，干一天兩天不是問題，但時間久了也就失去耐心了。沒有合同的約束，不想干了想走也就走了，能長期堅持的人極少，配送力的持續性無法得到保障。

此外，絕大多數人都認為，面對沒有同一著裝和專門車輛的快遞人，安全方面的擔憂在所難免。事實上這種擔憂并不是多余的，由于這樣的模式在監管力度上的缺乏，一些混跡在其中的不法分子完全就有可能卷走貴重的快件跑路，甚至在上門送貨的同時，對收件人造成傷害。

就目前形勢來看，我國現今出現的幾個眾包物流平臺仍是一個個雛形，還有很多問題需要完善。而根據我國現有國情，眾包物流實施起來仍然有一定困難，如何處理好這種模式中存在的監管、安全、法律法規以及誠信體系等問題則是各大平臺亟需努力的方向。但不可否認的一點是，眾包物流的概念是順應現今互聯網行業的大發展趨勢的，我們拭目以待。

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