2015年初，李克強(qiáng)總理在兩會(huì)上首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式促進(jìn)了越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，給傳統(tǒng)行業(yè)注入互聯(lián)網(wǎng)的新血液是無(wú)法避免的趨勢(shì)。在互聯(lián)網(wǎng)相繼步入零售、旅游、醫(yī)療、金融等行業(yè)之后，汽車行業(yè)也不例外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為炙手可熱的話題，而在汽車行業(yè)之中，市場(chǎng)最大的莫過(guò)于打車行業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造打車服務(wù)，是各方人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、 互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)的腥風(fēng)血雨

天下攘攘，皆為利往。在互聯(lián)網(wǎng)切入汽車服務(wù)的模式之中，主要被細(xì)分為四個(gè)市場(chǎng)：第一種是提供打車服務(wù)，比如滴滴打車、快的打車等;第二種是提供專車服務(wù)，比如易到用車、AA用車等;第三種是共享模式，將個(gè)人的閑置汽車用來(lái)出租;第四種則是二手車交易市場(chǎng)網(wǎng)站。而在這四種市場(chǎng)之中，打車市場(chǎng)是客戶參與最為頻繁、利潤(rùn)最為巨大的市場(chǎng)。2012年5月，杭州成立快的打車公司，僅過(guò)3月便上線。而一個(gè)月后，滴滴打車成立，緊隨其后進(jìn)入市場(chǎng)。兩位打車“神器”一位與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作，一位由知名企業(yè)家柳傳志的女兒柳青一手執(zhí)掌。強(qiáng)強(qiáng)相對(duì)，一時(shí)之間腥風(fēng)血雨。2014年初，由快的和滴滴發(fā)起的瘋狂“燒錢”大戰(zhàn)開(kāi)啟，一時(shí)席卷全國(guó)。當(dāng)然，其燒錢的背后是支付寶和微信同時(shí)在搶移動(dòng)支付領(lǐng)域的份額。1月10日，滴滴打車推出乘客免10元、司機(jī)獎(jiǎng)10元的政策，1月20日，快的推出同樣的補(bǔ)貼政策。春節(jié)假期，全國(guó)人民在兩個(gè)打車軟件的補(bǔ)貼中愉快度過(guò)。2月17日，快的打車宣布乘客返現(xiàn)11元，司機(jī)獎(jiǎng)11元，并宣稱永遠(yuǎn)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多1塊錢。2月18日，滴滴宣傳乘客返現(xiàn)12元，當(dāng)天，快遞打車宣布乘客返現(xiàn)13元。這個(gè)階段，兩家公司的“燒錢大戰(zhàn)”還是充滿火藥味的，而快的打車的帶有濃重攻擊意味的“多1元補(bǔ)貼”也帶著阿里式的公關(guān)味道。，截至2014年6月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，其中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。確定了在快的打車和滴滴打車在行業(yè)內(nèi)的“雙寡頭”的壟斷地位。價(jià)格戰(zhàn)的背后，是雙方資本的爭(zhēng)相角逐，看誰(shuí)先被逼出市場(chǎng)。

二、 從“滴滴打車”的違法談起

“滴滴打車”最近麻煩不斷，與此同時(shí)，李克強(qiáng)總理在兩會(huì)之后的記者招待會(huì)上提出，有權(quán)也不能任性。先是廣州、成都、北京交管部門限制甚至宣布滴滴專車違法，又有6月3日下午，交通部召開(kāi)座談會(huì)，討論出租車深化改革的意見(jiàn)，其中涉及即將出臺(tái)的約租車管理辦法。有與會(huì)者透露，對(duì)于“租賃車私家車能否接入專車平臺(tái)”，將會(huì)是“很嚴(yán)厲的管控”。這一切的動(dòng)作背后都是在針對(duì)打車市場(chǎng)面對(duì)利益而忘記道德的行為的打壓。作為企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有市場(chǎng)規(guī)范意識(shí)，明白一切盈利活動(dòng)的底線都是法律，觸犯法律的事情無(wú)論誘惑多大都應(yīng)當(dāng)敬而遠(yuǎn)之。隨著打車軟件的日益風(fēng)行，不少傳統(tǒng)出租車行業(yè)的司機(jī)坐不住了，他們認(rèn)為這不僅僅是搶飯碗的問(wèn)題，也關(guān)系到群眾的生命安全。不少司機(jī)對(duì)打車軟件的懷疑理由有三：首先，打車軟件的司機(jī)素質(zhì)較低，也無(wú)專業(yè)培訓(xùn)過(guò)程;其次，由于監(jiān)管和準(zhǔn)入方面的原因，打車司機(jī)之中可能混入一些心存不良的人;最后，由于打車軟件的剛剛興起，出現(xiàn)的交通事故可能沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)解決和對(duì)付。有次可見(jiàn)，新事物的發(fā)展還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的考驗(yàn)才能得到認(rèn)可。

三、 囚徒困境

快的打車和滴滴打車大打價(jià)格戰(zhàn)燒錢的背后反映的是一種商業(yè)市場(chǎng)上有名的理論---囚徒困境。“囚徒困境”是1950年美國(guó)蘭德公司提出的博弈論模型。兩個(gè)共謀犯罪的人被關(guān)入監(jiān)獄，不能互相溝通情況。如果雙方持續(xù)斗爭(zhēng)，那么將繼續(xù)燒錢，滿足的仍然是旁觀的消費(fèi)者。只有雙方休戰(zhàn)，一同合作才有可能終止這場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。但是，目前仍然面臨很多問(wèn)題，比如：盈利壓力和用戶留存壓力。不過(guò)，近期快的打車和滴滴打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并的消息似乎傳來(lái)，但是雙方能不能很好的合作、完成這一市場(chǎng)的共同建設(shè)還只能讓人拭目以待。