隨著移動互聯網的不斷普及，用車行業也迎來風生水起般的瘋狂發展。與此同時，打車軟件的用戶數和使用率也隨之快速增長。而在所有打車軟件中，占據80%以上市場份額的壟斷者---滴滴無疑成為涉及用車領域最多，最受用戶和媒體關注的焦點之一。然而，就在滴滴瘋狂增長的同時，卻也引發業內人士對于滴滴模式的冷靜思考。那么，滴滴目前采取的發展策略與方向是否正常?用車行業如果向著滴滴模式發展，利還是弊?

出行方便歷來是人們的生活剛需之一，而一鍵叫車也成為很多人每天出行習慣。移動互聯網的普及，給了打車軟件們更多優先發展的便利條件，這也使得這塊幾年前幾乎沒有的市場，轉眼間便進入到紅海競爭中。而就在所有打車軟件中，滴滴則成為眾矢之的。近日有消息顯示，滴滴已經不只滿足于出租車、專車、快車、順風車的市場了，又進入了巴士、拼車和代駕這些相對較新的市場中攪局。

然而，滴滴在每個垂直用車領域都面臨著強大對手的競爭，只要稍微簡單一算便可窺探出滴滴模式的問題所在。

第一，燒錢大戰，難分勝負。以滴滴推出的代駕為例，如果以10萬司機，每天平均3單，每單補貼20元來看，按照一個月的時間維度來計算，補貼要將近2億元。當然，除了補貼額度巨大外，業內競爭對手E代駕也并未閑著。據悉，在E代駕最近啟動的8月份“舉杯星期三”活動中，宣稱一天全國的訂單就高達40萬，僅此一項活動投入就在1個億。而號稱攜百萬司機入場的滴滴，宣稱任何價位都比E代駕低3元，同時開啟首單免費的活動。這樣一來，可以預見的是滴滴僅在代駕這一個領域，每月燒錢的級別就要達到10億元的等級。

第二，“平臺”好夢能在公益出行領域實現嗎?通過觀察不難發現，滴滴現在正在試圖構建一個涵蓋廣而全的用車平臺。除了上文提到的那些用車領域外，滴滴連拼車和公交這兩個公益出行領域也并未放過。要知道，拼車領域中，嘀嗒拼車、愛拼車等早已深耕市場多年，滴滴的機會不能說沒有，但如果想搶占市場，燒錢則不可避免。而公交巴士這個領域，更是重投入重運營的模式。每年各城市的公交和巴士幾乎都處于虧損狀態，現在滴滴的介入，在沒能找到合適的盈利模式下，顯然很難保證發展的長期性和穩定性。

第三，如果“滴血模式”不能橫掃對手們，滴滴怎么辦?如果說以前滴滴只是在出租車和專車領域發力，規模和效果還算不錯的話，今天的滴滴則加入到許多全新的用車領域中，這樣就把自己置于立足未穩，又欲擴張的態勢當中。然而要知道，在互聯網世界中，全線出擊未必是上佳的選擇。因為一旦全線作戰，勢必戰線會拉的很長，而一旦形成被各個領域競爭對手圍攻的局面，靠燒錢開路的單一做法勢必會精盡人亡。即使滴滴現在號稱資金儲備達到20億美金，但是照此算來，能堅持半年就已屬萬幸。

此外，滴滴的野心也不只局限在國內市場。滴滴現在也開始向海外市場擴張，然而用資金去收購海外本土公司顯然并非長久之計。如果一旦陷入當地用車行業的競爭，那么滴滴又將面臨兩面作戰，腹背受敵的可能。之前與易到傳出緋聞的美國搭車出行公司Lyft就迫于資金壓力果斷放棄擴張海外市場，專注美國本土。非不愿也，實不能也。從企業戰略的深層次來看，難得的是企業了解并專注于自己的核心競爭力，選擇不做什么，而不是盲目地一切都做。聯想起不久前創新工場李開復博士在公開課上的講話，“互聯網創業與投資需要遵循冪定律，即找到最好的人才、產品和市場才是最重要的!”的確，仔細觀察就會發現，目前互聯網環境中，任何一家發展走勢良好的公司，無不是那些輕運營輕模式，走垂直化和差異化路線的公司。如果說十年前還能誕生像BAT這樣量級的公司，那么在十年后的今天，這種可能性幾乎為零。尤其在滴滴還沒有在核心競爭力(比如核心技術)上站穩腳跟有所建樹，盲目擴張的風險是精力和資源被迅速攤薄，一個“看起來很美”的全業務平臺很容易成為花架子。舉個例子，比如近日被用戶和媒體詬病的滴滴新加入的“動態加價” 對同時同地、相同路線的幾個訂單加價的幅度居然不同，而且差別非常大，滴滴自己也承認是技術不成熟問題造成的。

顯然，在全線作戰的背景下，滴滴加速失血的過程已成事實。開啟了滴血模式的滴滴，如果不能找到正確而合理的發展模式與方向，將很容易就陷入到燒錢無底洞的深淵之中。價格戰或許能在初期幫助企業搶占部分市場，然而誰的錢也不是大風刮來的，對于投資人來說，“資金總有燒光日，補貼過后見真章”。如果企業不能用優質產品和服務留住與培養用戶的使用習慣，那么在浪潮退卻后，裸泳者將勢必死得很難看。

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