文/易北辰（覆蓋300萬讀者的每日商業觀察）

汽車圈一個老段子：100多年前,福特公司的創始人亨利·福特先生到處跑去問客戶: 您需要一個什么樣的更好的交通工具? 幾乎所有人的答案都是一匹更快的馬。

這個問題放在今天，你會怎么回答？

也許多數人會選這樣一個答案：一輛更好的特斯拉。

然后南方某電池廠商會站出來：我們分分鐘可以造出一輛特斯拉。這樣的情節，既符合邏輯，也符合觀眾的對劇情的審美需求。有點冷幽默，有點撕逼大戰。

但是游俠的出現，硬是把一部都市商戰篇演繹成了未來科幻片，而這個科幻片的產地，不是好萊塢而是中國上海。

這樣的劇情，太考驗智商，于是知乎上有一批認為智商還可以的大蝦，根據可憐的經驗，推斷：游俠電動必死的三大理由，騙人的五大罪證，不行的十大原因。

這樣的思考，放置四海都是跑的通的道理，人們習慣了面試肯德基都失敗后而大成的馬云式的屌絲創業；習慣了當了二十幾年苦逼程序員，終為小米發燒的雷軍；習慣了屢次在破產邊緣，靠著不屈的斗魂終震驚世界的特斯拉和Uber.

然后問題來了：傳統文化習慣了屌絲逆襲和后發制人。年少得名的韓寒、小四的“小時代”之路并不平坦，更不敢想一個87年的后生扛起中國互聯網汽車前進的大旗。

于是碎碎念，而后發問：

中國何時能產生自己的馬克·扎克伯格？

為什么中國產生不了顛覆式的創新？

為什么特斯拉和蘋果不產生在中國？

我們是否問自己：

我們的環境足夠開放？

我們的氛圍是否足夠包容？

對于年輕人，我們是倚老賣老，不屑一顧，還是用欣賞的眼光看待他們？

當雷軍的粗糧和羅永浩的錘子誕生之時，首先迎來的只是安卓深度定制的MIUI和Smartisan OS。當一個50人的年輕團隊用486天把游俠X軟硬件真實的展示給世界的時候，迎來的難道不應該是善意的關注和勉勵？當不專業的質疑和謾罵散滿網絡之時，只能感嘆，汽車圈水太深！把游俠意淫成對手的廠商勢力很廣。

聊聊行業，汽車市場的水的確很深，和造手機相比，造車確是一件非常困難的事情，但從另一層面看，游俠電動DEMO的發布的已經完成了他的使命，未來無論是樂視汽車、蔚來汽車還是游俠汽車，都會注定借助互聯網的力量顛覆傳統領域。在一個封閉的行業里顛覆的力量一定來自行業外，如果沒有外力推動，傳統車企的車聯網系統很難實現完全對外開放，“他們那個圈子生活太好了，一個屏幕加好幾萬元錢，開放之后就是利益的分享，他們怎么可能把盤子里的肉分出來。對于傳統車企來講，轉型最大的障礙來自于內部，傳統汽車本身盈利就很好，即使未來的遠景是計劃發展電動汽車，企業內部不同部門也會出現阻礙。與傳統車企合作造車，還不如自己去開創新領域更容易。作為一個熱門話題，智能汽車一直都是媒體的關注焦點。無論是互聯網企業造車，還是傳統車企的智能戰略，汽車智能系統往往搭載的都是新能源汽車，難道傳統的燃油汽車就無法實現“智能化”嗎？與傳統汽油車相比，電動汽車在結構上就有很大的優勢，傳統的汽油車上通常會有上萬個零部件，而電動汽車只需要兩千個左右，電動汽車的精簡程度在信息化改變方面會更加有優勢。

汽車只不過是一個更大的帶輪子的智能手機！黃修源的游俠對于互聯網汽車這個時代最大意義在于他更像是5年前的小米，將智能手機的價格國民化；8年前的奇虎360，將殺毒免費化；打破田徑場人類永遠跑不進10秒魔咒的海因斯。

鯰魚不一定要一統天下，但對于環境卻是極好的。關于大眾創業，萬眾創業，關于中國顛覆式創新，關于這個時代的創客精神，關于小螞蟻和大象較勁。這個時代需要這樣的精神！

夢想是一個被人嘲笑的詞，直到有一天，你把他變成現實……

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