7月17日，滴滴快的旗下巴士業(yè)務(wù)“滴滴巴士”將在北京、深圳上線。這意味著已經(jīng)試運營了多時的滴滴“直達班車”正式“轉(zhuǎn)正”。而從整個拼大巴市場來看，滴滴其實遲到已久。在這個市場中，已有嗒嗒巴士、考拉班車等垂直創(chuàng)業(yè)公司在提供類似服務(wù)。

本文無意比較各家巴士業(yè)務(wù)的優(yōu)劣，而是在盤點入局者的基礎(chǔ)上，對比國外類似的巴士業(yè)務(wù)運作模式，來著重談?wù)勂创蟀褪袌龃嬖诘囊恍﹩栴}，以及未來的可能的發(fā)展方向。

入局者盤點

1.嘟嘟巴士：

背景：成立于2015年1月，隸屬于深圳市樂途寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，創(chuàng)始人兼CEO劉逸洵。

融資：今年6月，嘟嘟巴士宣布已獲得梅花、險峰機構(gòu)1200萬元的preA輪融資。據(jù)嘟嘟巴士CEO劉逸洵介紹，嘟嘟目前已經(jīng)在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園和華強北等重點CBD區(qū)域，在線用戶達到4.5萬，而且滿座率均在83%以上。

特色：周邊游、機場快線

區(qū)域：深圳

票價：約6-10元

2.嗒嗒巴士：

背景：成立于2015年3月，隸屬于深圳市六尺科技有限公司，創(chuàng)始人周瑞金。

線路：目前在深圳已開通200條上下班線路，覆蓋4萬多白領(lǐng)上下班人群。

融資：今年5月，嗒嗒巴士發(fā)布消息，項目融資進展順利，公司在40天內(nèi)順利拿到500萬的天使輪和3700萬的A輪融資。

區(qū)域：深圳

票價：約6-8元

3.考拉班車：

背景：成立時間不明。隸屬于北京考拉生活軟件科技有限公司。創(chuàng)始人張敏。

模式：考拉班車有像銀建這樣大的在內(nèi)的共1000多個供應(yīng)商，而考拉班車當前的做法是租用這些車輛，提供出行服務(wù)。

區(qū)域：北京

票價：5-8元

4.哈羅同行

2014年初，在北京中關(guān)村誕生。

區(qū)域：北京

特色：擺渡車

5.接我云班車

2014年成立于，隸屬北京浩翔快線科技有限公司。2014年12月推出O2O班車服務(wù)“接我云班車”產(chǎn)品

融資：2014年7月，接我拼車獲得策源創(chuàng)投、真格基金等數(shù)百萬美元的天使輪融資。

區(qū)域：北京

票價：約2-7元

6.滴滴巴士

背景：滴滴快的旗下業(yè)務(wù)，此前已經(jīng)歷過滴滴“直達班車”的試運營。

區(qū)域：北京、深圳

票價：7-13元

以上為目前主要的拼大巴入局者。當然，還有一些公司，由于資料搜集時間限制，尚未一一錄入，還請諒解。

幾個關(guān)鍵問題

　1.突然情況預(yù)案

與地鐵不同，拼大巴市場里的班車無一不是地上行駛，這就使得其不可避免的會遇到因路面交通情況的復(fù)雜性而導(dǎo)致的遲到，以及車輛突發(fā)故障等問題。而以企業(yè)班車為主的拼大巴市場，主要做的就是為白領(lǐng)提供一人一座的準時上下班接送服務(wù)。一旦出現(xiàn)班車遲到或車輛故障怎么辦，目前行業(yè)內(nèi)尚無相應(yīng)的突發(fā)預(yù)案。

嗒嗒巴士針對這一問題的解決辦法是，首站遲到的情況下“請乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士將補償同等票價3倍代金券。”“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔。”

如出一轍的是，考拉班車在服務(wù)承諾中指出“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔”。

而像接我云班車等，在其微信公眾號等渠道尚未發(fā)現(xiàn)有針對預(yù)案的解決方案。

這里的問題在于，讓乘客自行打車上下班是最理想的解決問題之道嗎?大家都知道，每逢上下班高峰，最難的不是擠公交地鐵，而是壓根就打不到車。因此，上述解決方案可以說是形同虛設(shè)。

而突發(fā)預(yù)案實際上是一道LBS大數(shù)據(jù)和技術(shù)問題。國外的Leap 就會實時地更新公交車經(jīng)過的站點以及剩余的座位等信息。這一點，其實做起來也不難。

　2.上座率

既然做的是公共交通，上座率自然是一個重要的問題。盡管現(xiàn)在整理公開的信息可以發(fā)現(xiàn)，目前這些拼大巴app的上座率大都在六成到八成左右。如此看來還好。但隨著拼大巴市場的競爭日趨激烈，尤其是當線路出現(xiàn)同質(zhì)化，行業(yè)競爭惡性化之際，上座率就是不得不考慮的一個問題。

3.體驗問題

剛才提到的同質(zhì)化問題其實不容樂觀，隨著像滴滴快的這樣的巨頭入局，線路設(shè)置的同質(zhì)化不可避免。而這種情況下，除了沿用打車補貼這種戰(zhàn)術(shù)外，用戶體驗上的差異化方才是個中關(guān)鍵。至于如何提升客戶體驗，可以是送每位乘客一瓶礦泉水，也可以是提供乘車中的增值服務(wù)，比如免費wifi。當然，還有更多你想不到的打造差異化用戶體驗的策略，這個稍后本文會加以闡述。

　4.政策監(jiān)管問題

拼大巴嚴格意義上講就是客運。而客運就一定會受到政策的約束和交通部門的監(jiān)管。現(xiàn)在不少班車APP用的是打擦邊球的招數(shù)。只是部分公司采用的是和國企公司、有客運資質(zhì)的小型車隊合作。但長久看來，政策監(jiān)管仍然是逃不掉的一個問題。比如，能否和公交車道并用，這就是一個很難搞定的問題。此外，像濟南等地早已推出定制公交業(yè)務(wù)，6元左右的價格也是大眾可以承受的。拼大巴市場發(fā)展下去，必然會激推這種由交通部門主導(dǎo)的定制公交的發(fā)展。屆時，雙方之間的利益沖突也會成為制約拼大巴發(fā)展的隱患。

5.盈利問題

如果僅僅是靠車票來獲取收入，這個行業(yè)真心沒有太多值得玩的。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，全北京3萬輛大巴車，假設(shè)全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個座位，一個座位賣10元錢，一年跑12個月，一個月跑22天(僅限工作日)，滿打滿算也就39.6億元的市場規(guī)模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。

對于這個問題，筆者認為，可以通過與商業(yè)WiFi公司合作，在班車內(nèi)提供免費WiFi服務(wù)，或者是提供簡餐飲料等，來滿足上下班人群的充饑需求。當然，車體廣告、車廂內(nèi)廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗。

未來的巴士拼什么

拼大巴并不只是提供企業(yè)班車服務(wù)，巴士內(nèi)也不一定僅僅是常規(guī)的并排的座椅。就前者而言，在大眾創(chuàng)業(yè)的時代，開通北京回龍觀等地區(qū)到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街的創(chuàng)業(yè)班車，班車內(nèi)提供創(chuàng)業(yè)交流等，也可以是一種創(chuàng)新的路子。

而基于地鐵站到寫字樓、到社區(qū)的擺渡班車，周末到郊區(qū)景點的旅游班車，乃至到各大醫(yī)院的就醫(yī)班車，都是有一定的可行性。

當然，如果借鑒一下國外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內(nèi)部進行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設(shè)施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。

具體來說，Leap的做法是，重新構(gòu)建了班車的內(nèi)部體驗，“他們從 NABI(北美客車工業(yè)公司)買來舊公交車，然后在里面布置了舒服的沙發(fā)、Wi-Fi、USB 接口、高腳凳(乘客可將筆記本電腦放在腿上工作)等設(shè)置。”

據(jù) 媒體援引Leap 聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·科奇霍夫(Kyle Kirchhoff)的話說，Leap 公交車單次乘坐的費用為 6 美元，如果乘客人數(shù)達到 20 人，價格會降至 5 美元。如果你辦理“月票”，那么每次乘坐的費用只有 4 美元。

科奇霍夫說：“我們的確在車內(nèi)營造了一種完全不同的體驗。這種公交車內(nèi)的每一件東西都經(jīng)過了我們的仔細思考。它融合了咖啡館與辦公場所的特點，乘客感覺就像是身在客廳。”

(作者微信公眾號：zhifangshi)