愛拼車于去年11月上線，主要面向私家車主及乘客提供同路線的拼車服務。5月25日下午，國內拼車服務平臺愛拼車向用戶推送了停止服務的通知。根據通知，愛拼車將于下午15時關閉新用戶注冊，6月1日關閉發布路線與搶單服務，6月5日關閉服務器，停止所有服務支持。終止服務前，愛拼車已經通過短信告知尚有余額的用戶進行余額體現。

以下是愛拼車停止服務通知原文：

“愛拼車”上線至今，感謝每一位朋友的參與和支持。由于各種原因，我們非常遺憾的通知各位，“愛拼車”將于近期停止服務。

停服相關安排如下：

2015年5月25日15:00關閉新用戶注冊服務，新用戶將不能注冊；2015年6月1日12:00關閉發布線路與搶單服務；2015年6月5日00:00關閉服務器，停止所有服務支持。

在終止運營服務前，我們已由系統推送加短信通知的方式告知賬戶中仍有金額的朋友進行余額提現申請操作，申請余額提現截止日期為2015年6月5日0點，敬請各位朋友留意。

很遺憾我們不能再給朋友們繼續提供優質快捷的出行體驗。在此，我們要感謝所有支持和關注過“愛拼車”的朋友們。雖然“愛拼車”的征戰之旅即將結束，但我們的回憶永遠都不會抹去，塵封的過去將成為記憶中一處珍貴的寶藏。

遠離市場，愛拼車失敗的真正原因

拼車是一個沒有行業標準的領域，需要建立用戶先用體系，線路規劃，數據匹配，等一系列復雜的算法。相關媒體曾總結過O2O拼車行業普遍存在的一些短板。

①拼車的特性使得出車無法像專車那樣高頻次接單，司機依靠平臺盈利生財的可能性很低，拼車平臺只能起到提供信息獲取服務的中介作用。

②車主和乘客的需求匹配越穩定，會出現繞過平臺私下達成交易的可能性。拼車平臺的車主比較隨意，甚至不會去繞路接單，除非平臺提供補貼，這違背拼車的共享理念。

③當沒有大量資本或巨頭介入市場的時候，用戶習慣的培育也需要一個相對漫長的過程。

④最后是關于經營方面的風險，盡管目前政府層面鼓勵共享出行，但如果價格持續走高，很難說有關部門不會出面進行干預和限制。拼車的價格一旦達到出租車價格的70%以上，就有黑車營運的嫌疑。

隨著巨頭和資本的介入，市場已經被快速培養起來。愛拼車作為曾經的先入者，何以卻率先成為失敗者呢？除開上述所說的拼車模式行業普遍存在的短板之外，這兩大原因可能是其未獲得資本，從而資金鏈斷裂徹底失敗的真正原因。

一、推廣的重點并不正確

誠然早前的拼車市場，確實沒有獲得市場認可，消費者的用戶習慣沒有被培養起來，但隨著打車以及專車應用的普及，用戶的出行交通方式已經被改變。這意味著市場上已經有大量潛在的消費用戶群存在。

愛拼車聯合創始人楊洋曾表示，愛拼車的市場推廣重點在乘客端這個需求方，“我們花在推廣上的錢不多，車主端幾乎沒什么成本，乘客端花費比較多，我們覺得應該先把客戶群培養起來。拼車軟件的核心競爭力則在于抓取和留存高質量用戶，強大的產品和系統支撐，以及資金使用率。市場占比決定了愛拼車燒錢推廣和財務平衡的節奏。”

關于這點其實就出現了很大的問題，雖然拼車平臺理論上可以擁有的司機遠比專車平臺要多，但真正愿意進行分享的車主的數量其實某種程度上在一座城市里面的數量是一定的。而對平臺來說，最為重要的核心資源還是在于擁有多少司機在使用。

司機對平臺來說是根本，你很難想象如果用戶使用平臺上無法享受到需要的服務時，還可以留存下來的場景。當然這并不是說乘客不重要，這就如一個木桶能裝的水量取決于最短的那一塊。只有司機和乘客同步發展，一個平臺才能真正成長。

二、過分忽略資金補貼的作用

我們在不少場合都有看到，愛拼車相關高層對拼車領域資金補貼的態度。專車平臺可以雇傭司機，雇傭制，派單制，對于多長時間在線和服務都有要求。但拼車就不一樣。拼車的車主，不是平臺能雇傭的。

專車可以在全國雇傭幾萬個司機，但是拼車不可以在全國雇傭幾千萬的司機。一個市場出租車的總量是可以計算出來的，比如說當時滴滴和快的去搶上海市場，上海一共有3萬輛出租車，一個月需要補貼多少是可以算出來的，但私家車是算不出來的，這是一個無底洞。所以在現在的拼車領域，資金補貼的作用是有限的。

現在來看，未走上資金補貼之路的愛拼車無疑走上了一條錯誤之路。根據前面總結的拼車行業普遍存在的短板來看，乘客和車主之間的需求難以高效匹配是不可承受之輕。這個過程就需要平臺給出補貼加以激烈，資金補貼起到的不僅僅只是獲取用戶的目的，更有教育市場的本質。對比專車市場更加復雜的拼車來說，資金補貼的作用相當重要。

巨頭殺入，拼車成為資本游戲

嘀嗒拼車創始人及CEO宋中杰曾表示：“中國的私家車數量超過了1.14億輛(公開數據顯示，2011年底，我國交強險承保車輛約為11400萬輛)，這里面如果有10%的車主進入拼車平臺，乘以服務頻次，保守估計每天可以提供1000萬到2000萬次的運力。”

共享經濟概念的盛行，就是因為當把這些空座完全釋放后，就能產生很大的價值。如果每一個空座的平均消費是10塊錢，每天有160億元的市場價值，這是拼車應用可以看到的市場前景。

拼車不同于專車市場的是，它的發展得到了政府的大力支持，北京市交通委員會就曾發布過《關于北京市小客車合乘出行的意見》。在專車市場格局基本確定下來的今天，創投資本開始紛紛涌入希望方能夠分到一杯羹。

目前，國內主流的拼車APP就有嘀嗒拼車、愛拼車、AA拼車、微微拼車、哈哈拼車、多多拼車、友車拼車、小酷拼車、彩虹拼車等。競爭相比專車市場更加激烈，頗有點百團大戰的味道。有數據顯示，僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元。再加上滴滴、Uber等巨頭的入場，這無疑對拼車市場的創業公司來說是雪上加霜。

2015年，資本對拼車行業的投資熱情進一步高漲。僅4-5月兩個月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規模從數千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風車創始人王永則透露，微微拼車也在進行B輪融資。——《拼車市場資本蜂擁而至的背后》

愛拼車聯合創始人楊洋無奈的表示拼車是中國互聯網里面可能是最最慘烈，最花錢最燒錢的一個領域。這個行業的門檻不高，但是里面的水深的一塌糊涂。雖然愛拼車想要走出一條特色的道路，但最后卻敗給了無情的現實。

“拼車平臺無非是買家和賣家的關系，也就是車主和乘客的關系。在這個領域誰能有更多的錢給到乘客優惠券，乘客就會下單，誰今天能夠將更多的錢給到車主，車主就會發力。愛拼車做了很多的算法，做了很多很多的玩法，也做很多很多的努力去改變他的算法、規則、運營策略。但發現當如果給到用戶的錢比你多3倍、比你多5倍的時候，你所做的那些所有的努力都是白費的。”

雖然愛拼車并未在公告中透露服務關停的具體原因，僅用“各種原因”帶過。但從近期嘀嗒拼車高調宣布融資、出行巨頭滴滴快的入局拼車領域可以看到，繼打車、專車之后，拼車領域也開始成為巨頭的游戲。在沒有足夠的資金和實力作背書的情況下，創業公司的生存將變得難以為繼。

本文由逐鹿網綜合整理報道，逐鹿網（微信公眾號：hizhulu）專注發現報道優秀的創業公司，如有報道需求可加本人微信：lijunhust