上一次到特斯拉位于亦莊北京最大的維修售后中心，還是因為一起車輛維修。這兩天再次過來，則是受邀談了特斯拉中國的一些進展和汽車智能化的不少設想。

在特斯拉講其本身的產品特點和服務之外，讓我感覺比較印象深刻的一點是。過去這半年，在中國市場發展并不那么順利的特斯拉，正試圖變得更加本土化，貼近中國市場。

（服務中心等待交付的特斯拉Model S）

一、變化從人開始

年初特斯拉高層換人成了話題，原負責超級充電站項目的朱曉彤接任吳碧瑄擔任特斯拉中國區總裁，相比吳碧瑄蘋果公司這樣的海外IT公司高管北京，此前曾供職凱博國際的朱曉彤為物業與項目實施背景，更接地氣。

接任中國區總經理后，朱曉彤曾在一次對外采訪總表示“特斯拉最終是希望接地氣的，沒必要把自己搞得曲高和寡。”或許這也預示著一種管理風格的漸變。

除了高層管理人員，特斯拉正在讓整個團隊變得更本土化，特別是對外的公關事務這方面，從這次媒體溝通和講解的過程也有所不同，讓技術人員完整介紹產品細節和對智能化的理解。并在隔天之后，再次派人回訪，這樣的方式了解得是否透徹？

（特斯拉中國區服務中心的員工需要在總部經過將近1年的培訓并獲得相關認證證書）

二、積極與政府接觸

在與政府接觸方面，也變得十分積極。升任為特斯拉中國區公共事務總經理的陶琳，從公開報道可見，在多個場合積極與媒體和政府官員對話。比如3月底浙江市委常委和下城區的幾位領導就公開會見了陶琳，洽談特斯拉在浙江省的發展規劃以及在杭投資計劃。

另一個例子是，在充電標準上，特斯拉也在多個公共口徑中稱，正配合政府相關部門，制定我國的新能源車充電國標，目前特斯拉在中國銷售車型Model S使用的是歐標接口，一位服務中心的負責人稱，國標制定推出后，特斯拉也會同步推出國標接口。

不僅如此，特斯拉創始人Elon Musk今年貌似也特熱衷于來訪中國市場，不僅在月底參加了博鰲亞洲論壇，與李彥宏和比爾蓋茨等大佬大談科技創業和技術未來。在更早的時候，北美車展上曾宣稱計劃將在中國建廠。

三、積極參加車展

今年4月份在上海舉行的車展上，首次看到了特斯拉的身影。雖然特斯拉進入中國已經一年多，但去年的北京車展，特斯拉并沒有進館展示，顯得有些另類。

在接受媒體采訪時，特斯拉中國區公共事務總經理的陶琳稱，“中國目前是特斯拉CEO傾注了非常非常多心血的市場，非常非常重視。甚至跟我們說中國市場只要有任何需要，他隨時都可以過來。我覺得包括這次車展，我們總部那邊也是盡全力來滿足各種需求。”特斯拉總部對中國市場的重視，由此可見一斑。

（一塊完整的特斯拉Model S電池，有700公斤重）

四、推出中文導航

另一個本土化的案例是，中文導航服務終于推出，在過去一年，國內特斯拉與海外版本最大的不同就局限在導航服務上，一直沒有國內導航服務。

在2014年底的時候，終于和四維圖新達成合作，給中國用戶帶來了本來早就應該具備的本地導航服務。四維圖新還特別在導航地圖里整合了特斯拉國內的超級充電站數據。

與地圖相對應的還有一本土化的服務是提供5年3G免費服務，在網絡需求越來越高的國內用戶生活中，特斯拉這是個很厚道的做法。

五、數目龐大的目的地充電站

特斯拉在中國市場充電站規模的普及速度非常之快，根據最新的數據，國內已經有超過1200家目的地充電站，同時在國內6個城市建成了10個服務中心，超級充電站200多個，已經建成了僅次于美國的第二大充電網絡。

也正是因為超級充電站項目在國內市場的快速擴張，讓朱曉彤能夠躍升為中國區總經理，難怪有特斯拉內部員工稱其為一匹黑馬。

六、爭取更多城市的新能源車綠色通道

還有一個本地化的做法，則是與地方和政府爭取特斯拉新能源車的破格獲取牌照的“綠色通道”，特別是在上海、天津這樣一些對機動車限購嚴格的大城市，特斯拉都爭取到了獲取車牌的綠色通道。在特斯拉進入的六個城市中，僅北京沒有解決汽車牌照問題。

這種種細節展示出的是一個急于在中國市場扎根，并快速擴張中國市場，讓中國市場成為其市場增長巨大動力的特斯拉。不過留給特斯拉的問題是，種種努力之下，中國用戶最終會給特斯拉怎樣的回報？銷量會是最終的考驗。

智東西(公眾號:zhidxcom)

文｜國仁