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智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）  文 | 十四

智東西5月14日消息，路透社稱(chēng)，Sergio Marchionne（Fiat Chrysler的CEO）最近游訪(fǎng)加州的蘋(píng)果、谷歌、特斯拉，證實(shí)了蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)界的消息。

除此之外，還有更多傳聞，以及蘋(píng)果公司的一些行徑正在證實(shí)這一點(diǎn)。這回，蘋(píng)果真的要造車(chē)了嗎？是叫iCar、還是Apple Car？下面來(lái)看。

從蘋(píng)果目前的核心產(chǎn)品看，都屬于“個(gè)人計(jì)算設(shè)備”，從Apple Watch到計(jì)算功能最強(qiáng)大的Mac Pro都是如此，蘋(píng)果一定不會(huì)在這一點(diǎn)上偏離自己的主線(xiàn)，如果蘋(píng)果介入汽車(chē)市場(chǎng)，也只能說(shuō)明汽車(chē)已經(jīng)從交通工具發(fā)展成為另一個(gè)形態(tài)的計(jì)算工具，就像iPhone和Apple Watch一樣，他們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)打電話(huà)或看時(shí)間的工具那么簡(jiǎn)單。

一籮筐的蘋(píng)果汽車(chē)傳聞

隨著電動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)概念的推廣，今年的汽車(chē)行業(yè)尤為熱鬧。早前就不斷地有消息傳出蘋(píng)果制造電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，代號(hào)“泰坦”，并爆出iCar概念圖，還上演了一場(chǎng)揮斥25萬(wàn)美刀與特斯拉互挖墻腳的撕逼大戰(zhàn)。

而蘋(píng)果最近，尤其是庫(kù)克中國(guó)行期間，投資森林建設(shè)，并大力宣傳環(huán)保（太陽(yáng)能）理念。這些行動(dòng)，結(jié)合華爾街日?qǐng)?bào)、硅谷人士早前披露的消息以及喬布斯的遺愿，似乎正逐步泄露其電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的野心。

1、雇傭工程師

華爾街日?qǐng)?bào)（the WSJ）曾披露稱(chēng)，蘋(píng)果成立電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)規(guī)模有數(shù)百人（也有消息認(rèn)為是兩千多人），項(xiàng)目交由產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁、前福特高管Steve Zadesky負(fù)責(zé)，挖角奔馳（研發(fā)部門(mén)CEO Johann Jungwirth）、賽格威、特斯拉等公司，人才覆蓋機(jī)械、材料、能源、自動(dòng)化無(wú)人駕駛、汽車(chē)制造等諸多領(lǐng)域。

2、繪制城市地圖

加州舊金山灣區(qū)曾出現(xiàn)配備數(shù)個(gè)攝像頭及LiDAR（高清地圖繪制儀），標(biāo)有蘋(píng)果標(biāo)志的無(wú)人駕駛面包車(chē)。分析師Rob Enderle認(rèn)為，蘋(píng)果計(jì)劃打造街景服務(wù)抗衡谷歌地圖；Piper Jaffray的科技分析師Gene Munster則認(rèn)為，不解決地圖問(wèn)題，蘋(píng)果汽車(chē)就不會(huì)發(fā)布，他們需要這項(xiàng)軟件服務(wù)支持硬件設(shè)施。

3、設(shè)立特殊部門(mén)

華爾街日?qǐng)?bào)、彭博社、金融時(shí)報(bào)等披露泰坦計(jì)劃，及其神秘工廠(chǎng)，距離蘋(píng)果總部桑尼維爾市的Infinite Loop 1僅幾分鐘車(chē)程。新聞網(wǎng)站AppleInsider稱(chēng)內(nèi)部消息證實(shí)，蘋(píng)果的確在該地點(diǎn)有大量工作活動(dòng)，包括一處“汽車(chē)工作區(qū)”和一個(gè)“修理車(chē)庫(kù)”，進(jìn)行汽車(chē)相關(guān)的裝配。此外，蘋(píng)果還在加州蒙特利斥資8.48億美刀，建太陽(yáng)能供電“農(nóng)場(chǎng)”。

根據(jù)零零碎碎的各種諜報(bào)，我們不妨認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)將適配相應(yīng)的類(lèi)似于CarPlay的App，并具備自動(dòng)駕駛功能。蘋(píng)果正在“秘密”研發(fā)汽車(chē)，但不是所有的研發(fā)都能有個(gè)結(jié)果。

有分析師認(rèn)為iCar將在20120年面世，與200英里航程的特斯拉第三代Model競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。有硅谷業(yè)內(nèi)人士指出，iCar可創(chuàng)造400億美刀的年收。

馬斯克 你怎么看

就像而Marchionne說(shuō)的，特斯拉和谷歌現(xiàn)在的分工很明確，一個(gè)初衷在于動(dòng)力汽車(chē)，一個(gè)在于自駕駛（暫時(shí)止于軟件平臺(tái)服務(wù)方面）。如果上述傳言為真，那蘋(píng)果的野心著實(shí)不小。這樣一來(lái)，馬斯克上周表示的：歡迎蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，就值得玩味了。因?yàn)樵刑O(píng)果員工很“挑釁”地表示過(guò)，蘋(píng)果將瓜分特斯拉的營(yíng)收。

事實(shí)上，結(jié)合現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，馬斯克的話(huà)一方面透著對(duì)自己的品牌的自信，另一方面也透著市場(chǎng)拓展的期待。特斯拉的表現(xiàn)不如預(yù)期，市場(chǎng)效益持續(xù)虧損，今年一季度凈虧損1.54億美刀。

市場(chǎng)低迷的主要原因在于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)尚未完善，電力基站設(shè)施并不齊全，電池容量、充電速度仍處于瓶頸階段。特斯拉目前擁有上百項(xiàng)電池技術(shù)專(zhuān)利，主要覆蓋電池管理系統(tǒng)，電機(jī)和電控方面，并于2014年6月提出開(kāi)放技術(shù)，意圖引導(dǎo)更多汽車(chē)廠(chǎng)商跳水電動(dòng)領(lǐng)域（拉式發(fā)展）。

目前，整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需要一份沖擊來(lái)刺激大眾消費(fèi)熱情，擴(kuò)大市場(chǎng)容量，分擔(dān)前期技術(shù)開(kāi)發(fā)所需的資金投入。

電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)相對(duì)樂(lè)觀(guān)

雖然保持虧損，特斯拉一季度營(yíng)收，同比增長(zhǎng)了54%，其4月底推出的家用太陽(yáng)能懸掛式蓄電池“Powerwall”（10kWh、7kWh），也于推出首周獲得1.8億美刀（3.8萬(wàn)個(gè)）訂單的好成績(jī)，企業(yè)商用的“PowerPack”（100kWh）則斬獲6.25億美刀（2500個(gè)）訂單。

技術(shù)方面，繼斯坦福新型鋰電池的突破之后，液流電池、石墨烯電池、鋁離子電池的研發(fā)試用也在火熱進(jìn)展之中，充電快，儲(chǔ)能多的車(chē)用電池或?qū)⑼瞥觯?yáng)能電池的利用率也在逐步提高，這些都給電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣帶來(lái)很大的希望。

2014年被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化元年，一系列政策解放為其推廣解除了障礙。今年4月份，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)9060量，同比增長(zhǎng)135%，其中純電動(dòng)達(dá)4790輛，自主品牌比亞迪可謂異軍突起。針對(duì)新能源汽車(chē)這一最早實(shí)現(xiàn)售電側(cè)放開(kāi)的行業(yè)，預(yù)計(jì)政府將在今年出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)刺激措施。

蘋(píng)果造車(chē)會(huì)難在哪？

其實(shí)按照蘋(píng)果目前的財(cái)力和人力，造車(chē)從技術(shù)上根本不是難事，連樂(lè)視都在叫嚷著造車(chē)，所以真要做，完全是可以的。

就像蘋(píng)果做Apple Watch這樣一個(gè)全新形態(tài)的產(chǎn)品一樣，需要的只是時(shí)間，所以蘋(píng)果造車(chē)，潛伏的時(shí)間一定會(huì)更長(zhǎng)，不會(huì)是說(shuō)做就做的事。

對(duì)蘋(píng)果而言，造出汽車(chē)和一臺(tái)iPhone一樣，軟件和硬件都不是問(wèn)題。最大的難點(diǎn)應(yīng)該是一個(gè)全新產(chǎn)品汽車(chē)與消費(fèi)電子完全不一樣的供應(yīng)量邏輯和業(yè)態(tài)，另一方面則是汽車(chē)與iPhone等設(shè)備完全不一樣的銷(xiāo)售方式和渠道，這是蘋(píng)果若真要造車(chē)，最大的兩個(gè)難點(diǎn)。

總結(jié)

除了通用前CEO曾有警告，大多汽車(chē)廠(chǎng)商，包括特斯拉，奔馳等對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)都持積極促進(jìn)的態(tài)度。而事實(shí)上，蘋(píng)果并沒(méi)有必要趟電動(dòng)汽車(chē)硬件制造的渾水，因?yàn)橹悄芑到y(tǒng)、軟件的研發(fā)就足夠其賺上一桶。

諸多線(xiàn)索表明，iCar并非泛泛空談，蘋(píng)果正在認(rèn)真待之，究竟能否成效，還有待觀(guān)望。智能化的電動(dòng)汽車(chē)，或許將是蘋(píng)果拓展事業(yè)版圖的先鋒。