文/陳述，WeMedia自媒體聯盟成員，微信公眾號：陳述

李一男再次創業的消息吸引了我。半個月前，他通過微博公開了自己要再次創業的決心和方向：

不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我愿將一切過往歸零，創業路上再次出發！

當天下午，雷軍轉發并評論了李一男的微博，支持、鼓勵他：

創業，什么時候都不晚！李一男，加油！

李一男何許人也？TMT領域的人應該不陌生。他是個技術天才、產品狂人。年少成名，15歲進入華中科技大學少年班，27歲成為華為最年輕的副總裁，曾任百度前CTO、12580 CEO、金沙創投合伙人等。不惑之年再次創業，聽起來出人意料，仔細分析似乎又在情理之中。

創業的最好時代

李一男第一次創業是在30歲的時候，離開令人艷羨的華為副總裁位置，創建港灣網絡。當時遇到的艱難很多，但正是那次創業經歷，讓他知道到自己到底想要什么。在前些日子新浪科技對李一男的專訪中，他表示，第一段創業才是屬于自己的人生，而這幾年，他一直沒有打消創業的念頭。

沉寂幾年后的再次出山，是聽從自己內心的呼喚，也是順應時代的召喚。

這是創業最好的時代。國家政策大力支持，“大眾創業、萬眾創新”成為新常態。信息技術特別是互聯網與生產技術等進一步融合，重構了傳統的制造、服務和創新模式，形成了新的技術經濟范式，為創客創新創業提供了土壤。

這也是創業最壞的時代。盡管有政府政策、投資環境、技術創新的支持，但是創業依然是高風險的，創業成功率低于10%，能夠取得一定成就的更是鳳毛麟角。

與李一男情況有些類似的是雷軍，同樣在不惑之年選擇創業。雷軍創建小米科技，以事實證明，創業不是年輕人的專屬，在互聯網行業與傳統行業的跨界融合處，機會巨大。

李一男曾憑借超人的智商、過人的技術不斷取得成就。在經歷職業打磨、歲月沉淀之后，他對行業趨勢、技術發展有更深的理解，擁有更加廣泛的人脈資源和充足的資金，這是他創業的堅實基礎。始終保持對創業的熱情，是他能夠帶領團隊前進的動力。

為何選擇電動車？

這個領域確實處在風口上，互聯網+大潮即將襲來。我們可以拿三年前的手機市場對比。

2011年手機市場規模年銷2億多部，成為互聯網巨頭垂涎的蛋糕，小米等在這一年悄然入局。2012年互聯網手機品牌紛紛推出，在產品與銷售模式上進行革新，對傳統企業形成較大沖擊。這一年成為互聯網手機元年，互聯網跨界融合的力量正在大步地改變手機行業。

國內電動車行業發展已有20年左右，是比較成熟的市場。2014年的電動車市場與2011年的手機市場頗為相似，市場規模2億部左右，處于變革的前夜，呈現出四個特點，也是新入局者的機遇點：

1、行業競爭形勢吃緊，大洗牌時代來臨。數據顯示，2014年實際生產電動車的企業已經從十年前的2000余家，銳減到現在的700多家，約三分之二的生產企業出局。究其原因，一些小廠由于生產工藝落后、品牌影響力不足、資金實力不夠被淘汰掉，產業集中趨勢明顯。據中國自行車協會統計數據顯示，2014年新日、愛瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌銷量占比近五成。

2、電動車產品不盡人意，有很大改善空間。當前市場上的電動車，多停留在滿足基本功能上，很多存在缺陷。尤其是在外形設計上，飽受年輕人詬病，至今在很多人的印象里，電動車都與時尚、科技以及年輕人這三個詞匯天然絕緣。傳統電動車企業推出的智能電動車，還處于初級階段，多是噱頭。

3、銷售模式仍然比較傳統，亟待變革。對于電動車來說，線上銷售還只是一個渠道。這是電商思維，不是互聯網思維。相比智能手機、智能電視，這個領域也需要互聯網企業出現，以互聯網方式銷售產品。

4、核心部件電池技術與市場迎來變局。傳統電動車電池以鉛酸電池為主。2012年是國家加大對鉛酸電池行業的整治、提高準入門檻年，導致陸續有80%的鉛酸電池的組裝企業倒閉，間接引起電動車行業下行。2014年國家加大對電動車用戶鋰電池支持力度，行業迎來新的亮點，盡管當前使用鋰電池的電動車規模在百萬部級別，但增速喜人。

此外，相比公交車、摩托車、汽車，電動車更加環保。李一男團隊基于行業數據計算了一組數：如果電動車替代70%公交、20%摩托、10%的汽車，那么將共減少4200萬噸碳排放。每棵成年大樹一年能吸收6千克碳排放，相當于70億顆大樹。在當前霧霾肆虐的環境下，電動車似乎順應民心。

創業能否成功？

通過上面的分析，站在變革的風口，以互聯網模式改造傳統行業，李一男的創業項目還是有很大想象空間的。從李一男專訪及相關科技媒體透露的信息，我們可以了解到：

李一男團隊從去年開始組建，核心創始團隊5人，其他成員很多來自成員來自Honda、frog design、華為、小米、樂視、艾默生、萬向科技等企業。產品可能是智能電動車，和特斯拉一樣使用鋰電池，在用戶體驗和外形上下了很大功夫，產品偏高端，第一代產品只有一個型號，主要受眾就是年輕人，18-30歲。從去年開始研發生產，沒有和傳統的電動車企業合作代工。當前產品已經進入最后階段的調試，預計在今年中面世。在銷售手段上，會采用互聯網銷售模式。暫無廣告打算，讓好產品自己說話。據說資本市場比較看好，可能已經獲得了千萬美金級天使投資。

第二次創業能否成功，李一男自己也不知道，但他相信自己對行業的觀察與判斷。從行業觀察者的角度，我認為他們還面臨三方面的挑戰：

第一，以顛覆傳統行業入局的玩家不止他一個，藍海很快會成為紅海。在國內，BICI、700Bike、百度、小米、樂視，甚至連姚記撲克這樣的公司都相繼組建團隊，投入不菲的資金到智能自行車的研發上來。

第二，與手機行業不同，在顛覆者到來之前，傳統行業已經提前開始電動車智能化的探索，其在資金、供應鏈、品牌等方面的實力不容小覷。

第三，智能電動車在廣大群體中的接受度還比較低，從“概念熱”到“產品熱”，還需要一定的時間。

對于新進入者，有較大市場空間，銷售方式和產品體驗等痛點是最大機遇。國內兩輪電動車市場潛力巨大，估計擁有2億的市場。相比四輪電動車或者是電動汽車，兩輪電動車更具備普及意義。在銷售層面上，銷售渠道冗長，層層代理成本高昂，有待改進；在產品層面上，當前良莠不齊，時尚設計和用戶體驗還沒有被廠商普遍接受。以上傳統行業痛點，李一男只需稍加“調整”，就能能夠獲得用戶的認可，勝算還是很大的。

可以說，2015年是智能電動車元年。無論是傳統企業還是新進入者，都卯足了力氣，一場激烈的戰爭即將開始。

李一男創業能否成功，現在還是未知數。但能夠將過往歸零，與志同道合的伙伴一起做點有趣的事情，對于李一男來說，似乎更加重要。