如果說去年底阿里YunOS與魅族的戰略合作，實現了消費電子領域的品牌破局。那么，聯合公安部一所定制的POMS獲得CITE創新金獎，則是在細分行業領域取得突破；與海爾合作布局智能家居，與上汽合作布局車聯網，更是讓YunOS走在了智能生態的前列。

4月18日，上海，一個溫暖的下午，筆者與幾位媒體朋友一起，與阿里巴巴CTO王堅博士進行了一次深度對話，談及YunOS的發展歷程、核心能力、合作策略及未來思路。筆者梳理分享如下：

一、五年付出換來今日成績

對話從PMOS獲得CITE創新金獎開始。PMOS全稱為Professional Mobile Operating System，由阿里巴巴和公安部第一研究所聯合開發，是基于YunOS、面向公安用戶群體深層開發定制的移動操作系統。在4月9日第三屆中國電子信息博覽會（CITE 2015）上，PMOS首次公開亮相并一舉獲得“CITE創新金獎”。

獲得這一獎項并非偶然，而是國家重視操作系統安全、阿里巴巴系統實力雄厚的直接體現。去年8月份，YunOS就以唯一的移動操作系統身份入圍中央政府采購名單，而PMOS是入圍后最重要的合作。

有人會有疑問：為什么僅有YunOS入圍中央政府的移動操作系統采購名單？客觀來講，當前還在認真做移動操作系統，并且有一定實力的國內企業，估計只剩下阿里；截至去年9月份，YunOS用戶就超過了1000萬，這是競爭對手無法比擬的；還有一個重要因素，YunOS在安全領域持續地投入，得到政府部門的高度認可。

王堅博士對YunOS的發展歷程和與公安部的合作經過做簡單回顧，讓我們認識到，今天取得的榮譽是眾望所歸。2010年初，阿里就開始著手開發移動操作系統，到如今五年過去了。

“當初我們是不知道會做成什么樣子的，我們在實踐中不斷探索方向。五年時間讓我們付出了很多別人不知道的代價，而正是這些代價與磨難，構成了YunOS獨一無二的競爭力。移動操作系統之路，沒有捷徑可走。”王堅博士如是表示。

這五年路上，YunOS曾有過幾個頗具實力的競爭對手。國家核高基項目（核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品的簡稱，與載人航天、探月工程并列）當初選中了五個公司做手機操作系統，阿里是其中的一個，也是最終堅持下來的一個。

為什么其他企業選擇放棄？王堅博士認為，這取決于企業決策層對國家政策和行業發展的判斷，其他企業沒有想明白為什么做操作系統，感覺無利可圖自然會退出。阿里是真正在做移動操作系統，而且做系統本身是企業的需求，不是迎合國家政策的產物，即使沒有核高基，阿里也會做操作系統。

實際上，對于基礎軟件產品項目申報，國家要求是手機廠商、操作系統商、運營商進行聯合申報，而阿里只是一家企業在申請，可以看出其做操作系統的實力和決心。另外，是不是真的在做移動操作系統，是有判斷標準的，王堅博士笑稱，可以看三個事情：一是做操作系統是不是獨立核算的；二是公司是否敢直接站出來說在做操作系統；三是看是否承受了來自外部的巨大壓力。除了YunOS，國內哪家號稱在做移動操作系統的企業做到或者經歷了其中的一點呢？

二、企業格局決定發展高度

當別人看到YunOS的成績時，王堅博士卻對能力的積累倍感榮幸。具有獨一無二的能力、能夠為合作伙伴提供價值是合作的基礎，也是未來布局的關鍵要素。而未來業務走向何方，取決于帶頭人的視野和企業的格局。在對話過程中，王堅博士的一些觀點，讓我們初步了解到這個企業的格局。

第一，選擇合適的角度，踏實做好本身的角色。一個企業是不能通吃整個產業鏈的。YunOS只做軟件，不做硬件，是選擇了一條整體難度最小的方式。如果當初做手機了，又怎么跨行業與汽車合作呢？蘋果現在就遇到了這樣的問題。在手機安全領域同樣如此，做好系統層面的安全，再與其他領域進行合作，一步一步努力。

第二，生態圈不是打造出來的，是合作出來的。很多企業在打造自己的生態圈、生態平臺，似乎不談生態不好意思說自己是互聯網企業。實際上，產業上的每個企業都是生態圈的一部分，合作的企業數量多了，范圍廣了，生態圈自然就形成了。這背后體現的，不是霸權主導意識，而是合作共贏。阿里與魅族、海爾是不同的企業，魅族專注于手機，海爾有白電和黑電產品線，也有制造以及供應鏈，分別在不同的領域，但三家企業有共同的目標，一起合作就形成了一定的生態圈。

第三，大企業之間的合作，應該成為中小企業創新的平臺。阿里YunOS與大企業合作有兩種模式。一種是與上汽的合作，是面向汽車行業的，從上汽起步，但長安汽車等同樣適用，在同樣大小的企業上可以進行復制推廣。另一種是與富士康的合作。通過合作，搭建一個平臺，將富士康的制造能力開放給中小企業以及硬件創業者，讓真正的創客在這個開放平臺上，最大化的釋放出自己的創造力。

第四，在手機領域，讓小企業分享互聯網帶來的財富。硬件廠商同樣有權力分享互聯網應用帶來的財富。YunOS如何助力中小企業呢？在操作系統平臺的基礎上，提供豐富的應用。讓用戶使用手機時間延長、使用頻次提高，讓廠商通過應用獲得更高的利潤。只有賺到錢，中小廠商才會持續不斷的與YunOS進行合作。

專注、共贏、創新、奉獻，這是阿里做操作系統的格局與理念，現實中也是如此踐行的。如果人才、技術、資源是YunOS成長起來的硬實力，那么這種做企業的格局則是YunOS取得持續發展的軟實力。

三、阿里YunOS的顛覆之路

阿里YunOS未來之路，將在合作中取得突破。而合作的廣度與深度，取決于它所具備的能力。當前，阿里具備三大平臺能力，可以統籌為中小企業服務：一是基礎軟件平臺能力，經過五年的積累，YunOS已經成為獨一無二的系統平臺。二是云計算平臺能力，智能設備本身的價值不大，關鍵在于后臺的計算與服務能力，阿里云計算平臺能夠大大提升智能設備的后臺能力。三是電子商務平臺能力。再好的產品，如果賣不好，都只是情懷，電商平臺是智能產品重要的銷售渠道。在開放三大能力的基礎上，YunOS會在不同領域開疆拓土、深化發展。

1、在智能手機領域，改變當前的市場格局。

大部分人普遍認為，2015年手機市場增速放緩，進入紅海期。但王堅博士有不同判斷，他認為，手機行業遠遠未到成熟的時刻，未來不會只有當前這幾家，手機操作系統可能會帶來更大變局。而他對YunOS在手機行業成功的定義，不是那些廠家用了，而是真正改變現在的手機市場格局。他表示，很高興在這個位置，給行業帶來變數。

在前幾年的努力下，有30-40家中小手機廠商降低了系統研發成本，拓寬了銷售通路，通過與YunOS的合作獲得了實惠，這些只是第一步。接下來，YunOS將給中小企業帶來更多的價值，如品牌價值、資源投入以及開放能力等。在國產手機出海大潮中，YunOS也將借硬件之力，向海外市場進軍。

2、在車聯網領域，聯合打造做跑在互聯網上的車。

王堅博士強調，與智能手機領域一樣，阿里永遠不做車的硬件。而是著眼于汽車操作系統，做最基礎的軟件平臺。汽車操作系統不同于手機的地方在于，手機要連接硬件以外的東西，而汽車操作系統要促進汽車上各種設備的互聯。與上汽合作，不是簡單的把車和互聯網連在一起，也不是把車和車連在一起，而是做一輛跑在互聯網上的車。

對于“跑在互聯網上的車”，王堅博士通過類比給出了基本的定義：現實生活中，公路是基礎設施，能夠讓汽車發揮最大的價值，我們認為汽車是跑在公路上的。隨著智能汽車的發展，互聯網將成為汽車最基礎的設施，沒有互聯網，車的價值會大大削弱，此時，我們可以認為，這是一輛跑在互聯網上的汽車。

目前，阿里已經與上汽達成戰略合作，基于汽車行業基金，進行互聯網企業操作系統的探索，預計明年下半年會有初步的產品推出。

除此之外，阿里在可穿戴設備、智能家居等方面也有所布局。那么，阿里向消費市場、行業市場布局的基本邏輯是什么呢？對哪些領域感興趣呢？回答之前，王堅博士提出自己對互聯網的思考。他認為，當前我們所談的互聯網，是WWW（萬維網），這只是互聯網很小的一部分，傳統企業的制造能力、物聯網等都是互聯網的一部分。所有能夠改造互聯網的領域，阿里YunOS都感興趣，并愿意從操作系統角度切入，助力合作伙伴成長，共同實現自身價值。

文/陳述，手機、通信專欄作者，微信公眾號：陳述