用了這么久的手機地圖，終于有針對普通用戶的公交導航服務了。不知道各大圖商是之前技術不達標，還是沒想清楚手機地圖的本質。用戶下載手機地圖為的是什么?為好玩?肯定不是，為O2O消費?更不是，用戶的需求是用地圖APP幫助認路，這才是地圖APP的存在價值。

地圖APP價值需要獲得提升

不能提供公交導航服務的地圖APP都是耍流氓，用戶什么時候用地圖APP最為頻繁?肯定是在制定出行路線或者臨時去一個陌生地的時候，這時最需要地圖APP提供通過公共交通到達目的地的解決方案，主要以公交、地鐵、步行為主，出租車為輔。

第一，如果出租車能一次性到達目的地的話，也根本就不需要打開地圖APP了;第二，出租的費用普遍偏高，不適合用來解決大部分用戶的所有路線問題;第三，若路程太遠，返程不便利的話，出租司機未必愿意接單。所以，對于一般的公共出行導航服務，出租車作為輔助出行工具更合適，因為在短程或公交資源匱乏時，出租車的作用還是蠻重要的。

手機地圖APP存在的價值就在于為普通用戶提供識路服務，隨著城際交通越來越便利，人口流動日益頻繁，越來越多的人都經常需要出入許多陌生的城市，這為手機地圖的生存提供了足夠的發展空間;另外，隨著城市化不斷擴張，地域覆蓋范圍越來越廣闊，市內交通路線越來越繁雜，同一城市內出行也需要借助地圖APP的輔助，地圖APP已成為手機中不可或缺的應用之一。

這也就是很多人愿意將地圖APP稱為移動互聯網入口的主要原因，因為它有具體的使用場景，還算不錯的打開頻次，具備為用戶解決實際問題的能力，這就決定了地圖APP不會被輕易卸載。穩定的用戶使用量和具有消費潛力的使用場景吸引了高德和百度兩大地圖服務巨頭在移動地圖市場激烈廝殺。

公交導航有實質的市場需求

在移動互聯網紅利期接近完結，各自的圈用戶量的戰略相繼接近尾聲的時候，就需要為留住現有用戶做考慮了，在最原始的地圖服務基礎上需要抓住用戶更本質的痛點。從目前高德地圖和百度地圖的方向來看，高德地圖側重公交導航，百度地圖探索室內導航。當然這不是絕對的，但無論是公交導航，還是室內地圖都是在為用戶提供更優質的用戶體驗，雙方的未來殊途同歸。

之前，無論是高德、百度還是其他地圖服務商，都能提供基礎的制定出行路線的地理位置服務，但在制定好路線之后，高德或百度都是被動參與到公交導航服務中，只有用戶需要再次確定路線時才會打開手機再看一眼地圖APP上的信息，而這種服務完全是停留在PC時代的水平，到了移動時代，地圖APP應盡量發揮手機硬件的能力，主動提供導航服務。

舉個例子，上次去杭州參加會議，按照提前使用地圖APP確定的路線坐上了目標公交，但因為對于目標站點不熟，而公交到站的語音提醒又不夠清楚，最終導致我坐過了站。其實，這個時候地圖APP完全可以發揮手機硬件的功能，通過語音或震動提醒做好下車準備，并且將用戶整個出行路線的規劃和導航都無縫連接起來，為用戶提供從開始到最后的路線導航指引。而高德地圖上線的公交導航做的就是這個事情，用戶對這個功能需求還是非常強烈的。

在過去導航服務收費的時代，圖商可以專注付費的汽車導航服務，而如今汽車導航都已經免費了，整個導航市場進入免費時代，圖商更應該將眼光放在用戶規模更大的普通用戶出行的公交導航市場。高德地圖挑起了這個市場導火索，百度地圖用不了多久也必然會跟進。

事實上，在高德地圖推出公交導航服務之前，世面上已有專注于解決公交線路問題的應用，例如搜狗公交、8684公交等，但僅能提供公交線路、車站、換乘的功能，作為地圖APP的輔助工具還是很實用的，然而在高德地圖提供公交導航服務后，這類應用用不了多久就會被淘汰了。

公交導航市場價值大，還有可擴展空間

公交導航還有非常大的可擴展空間，目前高德做的是開疆闊野的第一步。

對于現有的公共交通乘坐人群，對公共交通各類數據信息的需求其實很強。但各地的公交服務水平不同，大城市有數據基礎，但公交公司會不會放開這個數據是個問題，而對中小城市來講，要提供這個服務需就需要龐大的費用來升級公交系統，這也是個難題。但對于高德、百度這樣有錢的公司來說，這也未必是一個大難題。

公交導航具有非常大的市場價值，高德是想明白了這個問題，然而做公交導航也并非那么容易做的，硬件和技術的投入成本會比較高，而公交線路、各地政策和用戶需求會不停的變動。公交導航是塊難啃的骨頭，高德愿意嘗試算是開了個好頭，而百度必定也會參與到競爭中，有兩大巨頭砸錢，沒準我們可以早日享受這一服務。

對個人來講，公交導航能解決出現問題，還能節省時間，提高生活效率;而對政府來講，降低居民出行的時間成本不僅是一件惠民服務，更重要的是還能提升社會的有效勞動價值。雖然難做，但總要有人去做，況且對于高德來講這背后有非常大的市場價值呢。

文/王利陽

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